来信/来论
自从去年上半年深圳市交通局开始部署“电召的士”以来，深圳已有5家客运企业开展此项业务，仅其中一家公司每天的电召的士服务就在1000人次以上。但据记者调查，不少“电召的哥”时常陷入被其他乘客误为“拒载”的尴尬。
“电召的哥”被误认为“拒载”而屡遭投诉的尴尬，正是新的经营方式和原有法规碰撞产生矛盾的反映。例如，根据地方法规《深圳经济特区出租小汽车管理条例》和其他相关行业管理规范，的士无乘客时应竖起“空车”标志，并不得“拒载”，否则，可由运政部门处罚款1000元，记录违章一次；但电召的士在应召去另一地点接客途中，时常会遇到其他乘客要求乘车而不得不拒绝的情形，即使的哥启用“暂停载客”标志，费口舌解释，由于“暂停载客”标志启用因素的不确定性和客人与的哥之间的信任度有限，仍有不少客人会投诉的哥“拒载”。
因此，一些的哥希望在出租车的前玻璃后悬挂“电召服务中”的牌子，或者能亮“电召服务中”的顶灯标识，以避免客人误会。但是，根据道路交通安全法实施条例，的士在车上喷涂、粘贴或悬挂“电召”标识不能随心所欲，必须符合安全要求，实际上要经过政府主管部门同意，由相关企业统一实施。然而，“电召的士”新业务开展已经一年多，的哥被客人误投诉的个案屡有发生，一直未断，这说明，“电召的士”制度出台前缺乏对这方面瑕疵的预见性，而出台后也缺乏针对可能出现的制度瑕疵的考量与修订举措。
成纯文
相关专题：媒体观点
