"新能源车啥都好，就是每次充电比较费事。"网约车司机王师傅自购买新能源汽车后，"充电难"成为了他的一块心病。王师傅并非个例，事实上，自新能源车上市起，"充电难"问题就一直被诟病。尤其对于充电频次高、对公共充电设施需求量更大的网约车司机而言，"充电难"更是绕不开的话题。
近些年，新能源汽车的快速发展及网约车合规化进程的加快，助力充电市场遍地开花，但因新能源汽车保有量与充电基础设施之间存在的较大缺口，网约车司机面临的充电问题更为严峻。
据了解，为破解充电难题，国家相关部门陆续推出一系列政策，进一步提升电动汽车充电基础设施服务的保障能力。网约车平台万顺叫车紧跟政策，通过发挥实体店等优势，多措并举，着力消除网约车司机的充电"心病"。
找到"好桩"不容易，网约车司机为充电发愁
"中午1小时、晚上2小时，还得是快充才能保证跑一天。"这是网约车司机王师傅每天的充电常态。要是接到高速、长途订单，王师傅还得盘算一番：电量够不够将乘客送达?目的地有没有充电站?剩余电量是否足够返程?若不能满足这几点，干脆就不接单。
实际上，王师傅并非个例。随着新能源汽车的快速发展，许多网约车司机也购买了新能源汽车。对于以接单作为主要收入来源的网约车司机来说，每天都在和时间赛跑，因此也需要更快的充电速度。与普通的新能源车主相比，新能源网约车司机基本都在外跑车，充电频次高、对公共充电设施的需求量更大，也容易遭遇"充电难"的窘境。
据中国充电联盟数据，大多数新能源网约车司机在续航还有50公里时，就开始担心掉电问题;只剩30公里时，就会表现出极大焦虑。而找"好桩"也是一项难题，有时遇上坏桩，有时充电车位被燃油车占用，费尽力气找到一个"好桩"，还经常出现"排队2小时，充电1小时"的情况。
据公安部统计，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破1000万辆。而中国充电联盟公布的全国电动汽车充换电基础设施的运行情况显示，截至2022年5月，全国充电基础设施累计数量为358.1万台。整体来看，新能源汽车保有量与充电基础设施配置之间仍存在巨大缺口。
不少网约车司机也因为新能源车"充电难"带来的"充电忧虑"被劝退，充电问题逐渐成为网约车新能源化的"拦路虎"。
那么，网约车司机面临的充电难题如何破解?
万顺叫车以实体店发力破解充电难题
在政策支持方面，多项政策出台，进一步保障充电基础设施体系建设。今年年初，国家发展改革委等十部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出到"十四五"末，中国电动汽车充电保障能力进一步提升，要形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
7月，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，提出要积极支持充电设施建设，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。
作为主流网约车平台之一，万顺叫车高度重视司机充电难问题，紧跟政策，通过多项措举措缓解司机的充电焦虑，着力让司机不再谈"电"色变。
万顺叫车惠众充电驿站启动仪式
万顺叫车已建成的万余家实体店，店面地理位置选择首要条件就是在停车场、充电站附近，最大化便利司机充电。据万顺叫车益阳分公司碧桂园社区实体店店长夏建军介绍："实体店门口有30多个免费停车位，旁边挨着一幢拥有九百多个停车位的大厦，可免费停车1小时，司机回到实体店吃饭休息时，车就在停车场充电，再也不用到处找充电桩了。"
万顺叫车还与多家车企、大型充电设施生产企业建立合作关系，在万顺叫车实体店周围、汽车站等地建设充电站，供网约车司机使用。例如与东风公司东诚惠众十堰分公司合作建成的万顺叫车惠众充电驿站，就于7月中旬正式投入使用，万顺叫车的多名优秀司机还能享受优惠充电价格和优先充电服务。同时，还提供免费停车增值服务，与周围的餐饮店合作，为前来就餐的司机提供安全卫生、优质保量的餐饮服务，切实解决司机充电难、停车难、就餐难、休息难的问题。
此外，万顺叫车还与主流主机厂商合作，根据网约车准入标准，精选适合网约车司机的高性价比、高性能新能源汽车，以实体店为端口进行销售，便于司机进行购买、更换。
未来，万顺叫车将持续聚焦网约车司机充电难题，探索更优质的充电解决方案，为促进行业的更好发展出一份力。
(来源：新视线)
