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两地仅距180公里 “穗港高速”放弃磁悬浮技术

http://www.sina.com.cn 2002年12月16日16:58 金羊网-羊城晚报

  本报今天消息 前段时间议论颇多的“穗港高速铁路”,最近传出新消息:出于成本效益的考虑,粤港双方已有初步共识,只将磁悬浮技术定为“次要”的考虑方案。线路走向两个方案

  前些时候,国家计委及香港有关负责人达成共识,同意上马“广深港高速铁路”,并在“广州东—深圳—香港”与“番禺—深圳—香港”两个方案中取其一。该铁路将可在一小
时内穿梭广深港三地的重要城市。

  由于“穗深港高速铁路”的定线走向问题,对所涉地区的经济发展影响深远,有多个城市都希望争取成为新铁路的接驳点,故新铁路的研究工作中,最大的阻力并非技术问题,而是取舍走线定点。据悉,专家小组目前正研究的定线方案包括:“香港—蛇口—南沙—番禺”,以及“香港—莲塘—东莞—广州东”。

  如果采纳第一个方案,便可能需要兴建跨海铁路或海底隧道,以横跨珠江口。如果采用第二个方案,则需要在莲塘开辟新过境口岸。深圳方面一直希望在莲塘开辟过境通道连接香港,以带动深圳西面大﹑小梅沙的休闲度假业。“磁悬浮”难派用场

  新铁路应该采用什么列车技术?据悉,专家小组经过详细考虑后,认为香港至广州的路程约180公里,当今的高速轮轨铁路的最高车速可提升至每小时350公里,已可达到一小时内穿梭三地的目标,因此没有必要采用造价昂贵及技术难度较高的磁悬浮列车,否则,日后票价相对较高,不利于促进粤港经济融合。


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