6月10日，三峡大坝蓄水到135米；6月16日，三峡工程双线五级船闸试通 航。从此长江作为“黄金水道”走进一个崭新的时代，长江航运也将迎来发展的春天。 永久船闸试通航会对长江交通带来哪些影响？记者就此采访了国家交通部总工程师曹 右安。

　　记者：作为交通行业的专家，船闸实现试通航目标，您有何感想？

　　曹右安：三峡大坝蓄水到135米，双线五级船闸即将试通航。首先我对广大建设 者辛勤劳动取得的巨大成就表示祝贺。我这里指的建设者不仅包括直接参与建设、勘 察、设计、科研、施工和管理者，而且还包括与三峡建设密切相关的国土、环保、移 民等相关行业的同志。

　　我们交通部门也为三峡工程做出了应有的贡献。在三峡工程碍断航期，交通部门为 航行船舶维护通航秩序和航行安全，也为船闸试通航顺利进行做了大量准备工作，这 些工作包括大坝上游航标的设置和迁移、航道的清淤和疏浚等等。

　　三峡工程永久船闸工程实现试通航，船闸将在135米水头下运行，今后还要经历 156米和175米水头下的长期运行，以及水库各种运行调试情况的考验。因此， 必须对船闸建筑物、金属结构和机械设备进行监测、维护和管理，以保证船闸能安 全、稳定、畅通地运行，从而确保长江“黄金水道”航行的畅通。

　　记者：三峡大坝蓄水到135米，永久船闸试通航将是长江航运史上一个划时代的 里程碑。那么，通航将对整个长江交通带来什么样的影响？

　　曹右安：众所周知，三峡工程有三大效益：防洪、发电、航运。航运效益主要体现 在以下几个方面：第一，改善长江宜昌段到重庆段660公里航道的航行条件。长江 上的急流、险滩、浅滩将被江水淹没，水流变得平稳，流态得到改善，使宜昌到重庆 的船舶运输成本较目前的水平降低约35—37％；第二，在葛洲坝水利枢纽枯水期最 小下泄流量每秒3000立方米的基础上，可再增加2000立方米每秒，有利于下 游航道的维护和船舶航行；第三，万吨级船队有半年左右时间可由重庆直达武汉。现 在有一种说法，三峡永久船闸年通过能力可以达到5000万吨，这是设计测算的结 果，是在选定的万吨级设计代表船队占70％至80％的条件下得出的。我认为，从 维护长江航行资源和适应长江航运发展的角度出发，三峡水利枢纽必须坚持较充分的 通过能力，以适应经济和社会发展的需要。

　　记者：船闸通航必将对东西部发展尤其是长江流域的发展起推动作用，您能通过有 关的数据说明这个问题吗？

　　曹右安：我个人认为，随着全面建设小康社会目标的实现，以及西部大开发和三峡 库区经济的飞跃发展，长江航运量将有较大幅度的增长。今年以来，长江干线运量增 长较快。去年葛洲坝通过量达到创纪录的1800万吨，这个数字是在最后两个月三 峡导流明渠截流的情况下创造的，否则可能还会更高。据预测，2010年和202 0年，通过三峡和葛洲坝的货运量将分别达到约3000万吨和4500至5000 万吨。此外，长江作为西部地区通往中、东部地区的运输大通道作用日益显著，运输 的货种也发生明显的变化，特别是集装箱运输和滚装运输方面有较大发展，相应的运 输船型也将发生巨大变化，集装箱船舶等新型机动船舶会有较快的发展。以重庆港为 例，1997年集装箱运输刚刚起步，吞吐量仅4000箱，而今年有望突破10万 箱。

　　记者：有人认为，船闸通航后，会延长船行时间，泥沙淤积还会给港口带来不便， 您怎么看待这些问题？

　　曹右安：首先，三峡大坝建成以后，形成上下游的水位差，必须建设通航建筑物， 船舶到达坝前有可能等待过闸，过一次闸需要的时间较长。为此，必须要做好船闸的 运行调度管理，使船舶尽快地安全有序地通过；另外，在三峡水库的运行调度中，要 妥善处理防洪调度、电力调峰和航行安全条件的关系；此外，三峡水库泥沙淤积特别 是水库回水变动段（到重庆附近），泥沙淤积对港口、港池和港口航运的影响还有待 于深入研究和论证，并采取必要措施加以解决。本报记者 彭业华

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