新华网武汉7月29日电(记者戴劲松 郭嘉轩 代群)长江上游段，又称川江，历来因其急流险滩和两岸的崇山峻岭而被人们叹为“绝地”。
但不管进出三峡的航道多么艰险，它始终是一条沟通我国西南与东部的黄金水道。在相当长的时间内，青藏、巴蜀、云贵的物产，都要借它进入长江下游经济发达地区，并漂洋出海。长江中下游的物产，也要借它进入大西南的广阔市场，赚取利润。
从宜昌至重庆660公里的川江航道，流经丘陵和高山峡谷地区落差120米，航深和航宽不足，拖载能力低，运输成本高，而且影响航行安全。“新生”的川江航运条件将大大改善，蜀道变成通途。有关资料表明：三峡工程建成后，水库回水到重庆，将形成深水航道，平均水深为70米，最大水深达170米，水库平均宽度约1100米，比建库前航道宽度拓展约1倍，回水区流速减少50%。川江江面极大展宽，主航道的航深、航宽相应增加，江水流速变小、流态改善；蓄水使大宁河、香溪等川江中小支流增加通航里程数百公里。
在水库影响范围内，原有的25处单行控制性河段减少为5处，原有的53座航道信号台，将撤销43座，川江船舶通过能力将显著提高；川江仅存的8座绞滩站将全部撤销，激流险滩明显改善；川江仅有的2处禁止夜航的河段将撤销，川江河段将全面实现夜航。船舶拖载能力提高10倍，拖载量将由过去的0.7吨每马力增加到6吨每马力，船舶耗油量将由过去的26千克每千米降到7.66千克每千米，水运成本将降低35%-37%，川江的年单向通过能力将由1000多万吨猛增至5000万吨以上。与此同时，船舶运行周期也将缩短一半左右。(完)
