宿双宁　刘竹生　王永志　戚发轫■本版供图/《中国航天报》
点击此处查看其它图片

　　八大总师回首飞天之路(二)

　　-王永志 中国载人航天工程总设计师

　　-宿双宁 航天员系统总设计师

　　-戚发轫 “神舟”飞船总设计师

　　-刘竹生 载人火箭总设计师

　　10月16日清晨6时23分，中国首位航天员从太空成功返回。在中国首次载人航天飞行成功的背后，还有许多功臣为此默默奉献多年。他们，为实现中国人几千年的飞天梦想贡献着自己的智慧；他们，为中国首次载人航天飞行的圆满成功默默奉献了自己的青春；他们，为航天员成功返回地面的那一刻默默工作了许多年。本报联合《中国航天报》对中国载人航天工程总设计师王永志及载人航天工程七大系统的七位总设计师进行了专访。

　　王永志中国载人航天工程总设计师

　　中国飞船征服俄院士

　　采访王永志不是第一次了，但“神舟”五号飞船发射前记者在酒泉卫星发射中心再一次见到他时,却感到这位驰骋天疆的骁将明显消瘦了不少。问到他的健康状况时，这位年近70岁的总工程师开了一句有职业特色的玩笑，称自己的身体已“排除故障，消除隐患”。这位“王大总师”从载人航天工程总体设计的高度概括地谈了这一工程中的重大技术突破。

　　-任务艰巨前所未遇

　　载人航天工程是我国航天史上规模最大、系统最多、难度最大,也是最复杂的系统工程，涉及的科学门类和工程领域都很多，工程实施也非常复杂，它不仅仅需要国家的大量经济支持，还与国家的整体科技发展水平以及基础工业水平密切相关。责任之大、任务之艰巨可想而知，这些都是王永志过去当火箭总师和总指挥时所没有遇到的。

　　方案研制阶段是从1993年年初开始的。王永志作为论证组组长和工程总设计师，最艰巨的任务就是制定出既先进又符合国情的总体技术方案。可行性论证阶段，论证领导小组就对制定总体技术方案提出了明确的要求，即在确保安全可靠的前提下，从总体上体现中国特色和技术进步，全面完成四项基本任务。

　　-一步跨越国外40多年

　　中国载人飞船是在国外开展载人航天40多年后开始起步的，中国应当借鉴国外航天的先进经验，但决不是照抄照搬，必须有中国特色，尤其是要具有现代技术的特点，才能体现技术进步。这是王永志等一大批专家共同的思想，并如实贯彻到工程设计、研制工作的全过程中。

　　说起中国载人航天工程的特色和技术进步点来，王永志如数家珍。比如：虽然起步晚，但起点高，在跨越式发展中迎头赶超。美国和前苏联在20世纪60年代都是从载人飞船起步，尤其是前苏联的载人飞船一直使用到今天，并且经过了40多年的不断改型和完善。当时使用的联盟TM飞船已经是第五代产品。中国的载人飞船应该以联盟TM飞船为目标，并在局部有所赶超，这样我们就一步跨越前苏联40多年的改进过程。

　　　-中国飞船不是联盟号

　　国外曾有人说中国的飞船照搬了他们的东西，王永志以理服人，反驳了这种说法。

　　2001年4月，他来到了联盟号飞船的故乡，应邀到莫斯科参加了庆祝世界上第一位宇航员加加林太空飞行40周年纪念活动，并被母校莫斯科航空学院授予“荣誉博士”称号，他学习过的宇航系还给他颁发了杰出毕业生金质奖章。在随后进行的学术报告中，他用俄文介绍了中国载人航天的特色和技术特点，他的俄罗斯老师米申院士按捺不住自己的感情，坐在主席台上竟情不自禁地大声说：“中国飞船不是俄罗斯的‘联盟号’，是中国飞船。”这庄严的声明，有力地回答了许多疑问和传闻。

　　-一定要做到有备无患

　　站在工程总体的高度，王永志把确保安全看得很重。王永志一直主张，在载人航天工程中为确保安全所做的绝大多数工作最好是备而不用，但一定要做到有备无患。王永志评价说，我国载人火箭的可靠性已达到甚至超过了世界上最好的火箭，做到了控制系统的系统冗余，火箭已经具备了较完善的逃逸救生功能。

　　在王永志一生中，最受累的要算当研究院院长的时候，风险最大的是研制长二捆火箭的时候，最幸运的是先后参与主持六种新型号火箭的首次发射而无一次失利，责任压力最大的是要把中国的航天员送上天，这些“之最”为王永志的航天生涯积累了大量宝贵经验。当问到他如果有机会再做一次选择，还会选择“航天”吗？王永志的回答是坚定的：“我会的！”

　　-文/本报特约记者宋丽芳

　　宿双宁航天员系统总设计师

　　心态平和应对临战

　　-北京的家中养了30多盆兰花

　　猜想中的宿双宁总设计师是一位很严肃、很刻板的人。我们的心敲着不安的小鼓，走进了他在酒泉卫星发射中心执行任务时住的房间。没想到宿总师桌前摆着一盆飘着幽幽清香的兰花，原来性格豪爽的航天员系统总指挥、总设计师宿双宁竟然也是个感情十分细腻的人。为了这盆养了三年的名为“金荷”的剑兰，宿总不惜将它从北京随身“空运”到酒泉。兰花是最难伺候的，有句话叫“养到难时方知兰”。但宿总说，养花如养人，修身养性是做人的终身功课。难怪宿总在北京的家中一下养了30多盆兰花。

　　-搞载人航天研究纯属半路出家

　　这几年，随着“神舟”飞船的一次次升空，国人对航天员的关注日益加强，由此也把这个航天员的“头儿”推向了新闻聚焦点。

　　今年52岁的宿总称自己搞载人航天是半路出家，1968年参军，当过两年卫生员。从第一军医大学毕业后，留校当医用生理学的教师，1982年考取研究生，主攻中枢神经医学，研究痛与镇痛机理、大脑认知功能等。1985年，他到航天医学工程研究所工作至今。宿总清楚地记得，1992年12月12日那天，所里召开动员大会。在刚刚起步的载人航天工程中，航天医学工程研究所承担了航天员分系统的任务，他也由此开始了与航天员“亲密接触”的难忘历程。

　　他们首先要论证的是，如何检验飞船的舱内环境能否满足载人的条件，当时所里提出了两个方案，一个是用猴子来试验，一个是研究人体代谢模拟装置。宿总当时恰好在搞一个研究猴子认知功能的项目，于是就顺理成章地加入了载人航天工程。可后来猴子方案下马了。原因是，猴子上天情绪可能会受到很大影响，生理测评的数据就会不准；对付它的吃喝拉撒也比较麻烦。万一猴子死了，也不清楚它的具体死因。而采用人体代谢装置，则可以使定量评价达到精确的程度。于是他就阴差阳错地“改了行”，搞起了人体代谢模拟装置。

　　-参与选拔中国首批航天员

　　1996年，选拔训练航天员的工作开始后，已经是航天员系统副总设计师的宿双宁，负责主抓这项工作。宿双宁参与选拔了中国第一批航天员，又将参与并主持把他们培养成为优秀的太空使者的工作。

　　这些年来，历尽千辛万苦的航天员各种适应性训练是否到位，全看这新世纪的第一次载人飞行了。宿总在精心部署每一项工作时，总忘不了说：“与其老是担心，不如每天从零开始，扎扎实实做好每一项工作。”话是很普通，但是这种临战前

　　的平和心态，不正是“养到难时方知兰”那种对事物真谛的彻悟吗？

　　-文/《中国航天报》石磊冯春萍

　　戚发轫“神舟”飞船总设计师

　　送航天员平安飞天

　　金秋的酒泉，高耸入云的发射塔架上，迎来了中国首位航天员。在他准备进舱、待命升空的时候，“神舟”飞船总设计师戚发轫正在不远处注视着他。这位满头白发、和蔼可亲的老总终于等来了把中国首位航天员送入太空的这一天。

　　-目睹联盟号飞船发射全过程

　　几年前，戚总随中国航天代表团访问俄罗斯，参观了世界著名的拜科努尔发射场。在那里，他亲眼目睹了联盟号飞船发射的全过程，其中的一个“镜头”给他留下了难以忘怀的印象：40米高的火箭傲然矗立在蓝天下，在三名身着白色宇航服的宇航员即将进入联盟号飞船之时，飞船的总设计师健步走上前来，当着三位宇航员的面，在发射任务书上郑重签下自己的名字，他满怀深情地宇航员们说：“没有把握我不会送你们上天。”当时，同样是飞船总设计师的戚发轫曾情不自禁地反问自己：当我亲自送中国航天员上太空的时候，能做出这样的承诺吗？

　　“神舟”五号飞船发射前的准备工作做得相当充分，没有发现任何可疑问题。当着航天员的面，他终于可以充满信心地将久藏于胸的那句话说出来：“小伙子，放心飞吧，你一定能平安归来！”

　　-116种飞船故障模式确保航天员安全

　　“神舟”五号飞船研制过程中的头等大事就是保证航天员的安全。从1999年11月20日发射“神舟”一号试验飞船至今，四艘无人飞船为“神舟”五号载人飞船遨游太空铺平了道路。但是，飞船上有人与无人毕竟大不相同，为确保航天员的生命安全，戚总带领研制队伍在可靠性、安全性上做了大量工作。

　　在设计上，飞船做到了有备份，有冗余，还有不同的救生措施。在火箭点火后的上升段，他们和运载火箭的设计师们一起设计了八种故障模式，而在飞船运行和回收段设计了108种，无论出现什么紧急情况，项项都有对策，完全可以让航天员放心。凡是能被人预想出来的万一会出现的问题，哪怕是万一的万一，戚发轫都要求设计人员认真对待并千方百计加以解决。

　　-“神舟”五号安全通过各项“体检”

　　让他欣慰的是，“神舟”五号真的很争气，到达发射场后进行的各项“体检”，没有发现它有任何毛病。而在发射“神舟”一号到“神舟”四号前，大大小小的问题总会有一些，从没有过这般好运。

　　中华飞天梦的实现，离不开多年来一直奋战在第一线的大批年轻科技工作者们。我国载人航天工程最大的成果之一就是培养了一批年轻人，他们中除了有以全国十佳青年为代表的飞船总指挥袁家军外，还有飞船副总指挥尚志，飞船副总设计师张柏楠、杨宏等，他们都是40岁上下的年龄，却都在这支队伍里挑起了大梁，这让戚总感到事业后继有人，这也是最让他欣慰与满足的地方。

　　-文/《中国航天报》冯春萍

　　刘竹生载人火箭总设计师

　　带着放大镜找问题

　　-用最好的火箭送航天员上天

　　“神舟”五号飞船发射前，在中国运载火箭技术研究院火箭总装厂房里，面对中国的首批航天员，刘竹生满怀深情地说：“小伙子们，我把你们视为自己的孩子，送你们上天，我会用最好的火箭！放心吧，你们一定能安全顺利地进入浩瀚的太空！因为，你们承载着我们中华民族几千年的飞天梦想，你们是中国的骄傲。”

　　刘竹生和他的同事们为了这个一生中最庄严、最神圣、最值得骄傲的承诺，11年来他们殚精竭虑铸造通向太空的天梯———长二F火箭。刘总介绍，长二F火箭是中国航天史上第一次有明确的可靠性和安全性设计指标要求的运载火箭，是目前中国所有运载火箭中起飞质量最大、长度最长、系统最复杂的火箭。确保航天员安全是载人飞行的首要问题。长二F火箭增加的故障自动检测系统和逃逸系统，也就是常说的火箭的“自我诊断”和航天员的“救生”功能，被认为是最难啃的骨头，这两个系统是长二F火箭新点和难点的代表。

　　在长征二号F火箭研制初期，设计师们只是在国外的画报上看到过逃逸火箭，要在没有任何参考借鉴资料的情况下变成事实，实在是太难啦。俄罗斯人傲慢地提出：中国的生产和工艺水平无法达到火箭要求，只要中方出资，俄方可以直接提供图纸和产品。但是这些都被他们断言拒绝了。

　　-18条超常保证措施强化质量

　　为了“神舟”五号的首次载人飞行，刘竹生和他的同事们立下了军令状。美国哥伦比亚号航天飞机失事后，“神箭”研制队伍树立了“如履薄冰，如临深渊”的思想认识，带着放大镜找问题，在加严基础上又制定了强化质量的18条超常的保证措施。为模拟发射，他们把发射场的操作人员请来，进行出厂前的测试工作，为安全性可靠性进行数据采集和评估；在产品验收上，实行了预验收和正式验收。正像刘总所说，“火箭的飞行全过程不过600秒左右，我们却要求产品达到600小时的水平。”

　　飞天，这是一个深埋在中华民族心里几千年的梦想，而他，为了这个梦想苦苦奋斗了四十个年头。2003年10月15日，他亲手铸就的“神箭”将中华民族的首位航天员送入浩瀚的太空！

　　当然，刘总还有不知足的地方。他说：“我现在已经站在离地球3.6万公里以外的地方，可这远远不够，我应该站在离地球48万公里的地方。我这辈子最不甘心的，就是没有将我们亲手设计的火箭打到月球上去……”

　　-文/本报特约记者杨虹