作者：鲁宁

　　下个月，中国入世将满两周年，新的汽车产业政策将迅速出台的说法也喊了两年，但“汽车新政”始终只闻楼梯响，不见人下楼，不但外资等不及，民资也急不可耐。这期间，有关浙江民资绕开“汽车旧政”大举入侵整车制造业的传闻一直不绝于耳，而浙江方面始终不承认也不否认———你说你的，我干我的。

　　近日，在刚刚结束的浙江政协九届四次常委会会议上，该省工商联提交的一份调查报告公开确认，入世以来先后有28家浙江民企进入整车制造业，其中独立制造整车的有5家，生产特种改装车的有14家，“借壳”造车的有9家。若加上今春已正式获取“出生证”的浙江吉利集团，浙江民企“汽车板块”显然已浮出水面。再过几年，该“板块”可能让国内竞争对手望而生畏。

　　事情还不仅于此。在国家发改委的案头，另有40家浙江民企递交了申请加入整车制造业的报告。“造车如同赶大集”。浙江民企的“冲动”自然受到各方非议。归纳不赞同、不看好或干脆直接责难的声音，无非是———汽车业是技术、资金密集型产业，又是个受规模效应制约的产业，浙江民资还不具备那个实力。这些声音集中于部分学者和某些业界权威。

　　有意思的是，有权对民资造汽车说不的管理层，此次却未公开站出来喊停。它们的“不作为”说明行政意志难敌市场意志，“汽车旧政”非改不可在行政层面已成共识。另一方面则说明，随着市场机制的发育，行政层面已有条件在某些环节比市场利益层面超脱许多。至少就这件事情，管理部门的态度比部分学者和某些业界权威的态度要开明得多。

　　笔者以为，针对民资造车如赶集，不妨宽容静观之。宽容也是一种理性(此处所指的理性特指根植于市场的资本理性)。民资涉足整车制造业，风险之大小、前景可看好、能否立住脚，这在目前很难给出定论，但有一点值得肯定，即资本理性远大于行政理性。事实也如此，直观现今国内车市，国资三巨头各霸一方，国际巨头大举渗入，另有106家国资定点厂多半不死不活，似乎没有浙江民资的竞争空间。但若深入细察，市场空档却别有洞天。民资大举进军“车市”，瞄准的正是这个空档。除了早先进入的吉利轿车，这两年进入的浙江民资，先期主攻方向则选择皮卡、商务车、客车、特种作业车等市场空档。这些空档对忙于轿车、中卡、重卡厮杀的国资巨头，不是顾不上就是不屑一顾。“空档我来填”———一来使投资速成产能，产能转成利润；二来积累产业经验与技能，谁还能轻率断言浙江民资是盲目而为？

　　笔者还认为，做产业机制、资金、技术、市场缺一不可，但最重要的是机制。民资造整车，最大优势是机制，国家不投一分钱的吉利能顽强生存下来并得到发展就是明证。反过来，国资造车半个世纪长不大，最缺的也是机制。