15万公里：中国铁路运能的理想状态(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年01月14日18:12 人民网

　　常红魏炳峰

岳阳接受人民网记者采访　　2004年春运已经进入第8天，每天上下车旅客达20万左右，连续4天居高不下。现就大家比较关心的春运问题，人民网记者对北京站党委副书记进行了采访。

　　记者：您认为现阶段中国铁路春运最大的难题是什么？岳：就现在来说，应该是运能和运量的矛盾，春运期间售票比较紧张，确有运量不足的问题。

　　记者：您认为在今年的春运中最大的特点是什么？岳：购票难和回家比较集中。今年两节太过集中，以前春运持续1个多月，今年不到20几天。北京站今年比去年多开了5对临时客车。学生流和民工流交集重迭。

　　记者：您觉得现在急需解决的问题是什么？

　　岳：就我国现在的状况来说，首先是扩大运能，这是急需解决的问题，咱们国家近几年铁路的发展是比较快的，在上个世纪的90年代后期，每年修建铁路1000多公里，到现在增加了10000多公里。但还不能满足我们的旅客的需要，从全国的运输部门来看，春运中铁路的运量不到10%，另外90%是通过公路，航空和船舶，今年预计共有18亿旅客，铁路是约有1.4亿。铁路发展确实比较快，但这种速度还达不到我们的要求，还得加快发展。

　　记者：那您认为解决春运难题应该从哪几方面入手？

　　岳：应该从两方面下手，首先得加强各方面的组织管理，尽可能发挥出铁路的运输潜能，为广大的旅客服务：另外要从扩大运能来做工作，从根本解决运能和运量的矛盾。扩大运能，是一个长期的任务，不是短期内能够解决的，但我们广大铁路战线的员工对此很有信心。中国铁路目前是7万多公里，对现在的情况远远不够。估计我国的运能在15万公里左右的，是一个比较理想的状态。记者：上浮票价对铁路“削峰平谷”有多大作用？岳：上浮政策的初衷是削峰平谷，减轻铁路的拥挤。但是上浮票价对增加收入没多作用，上浮度15—20%太低，只有上浮度足够高才能对“削峰平谷”起作用。

　　记者：目前春运问题主要是是旅客太多还是运能太低？

　　岳：两方面原因都有，北京站平时10万人上下车没问题，现在每天平均20万，又增不了那么多的临时客车，问题也就出现了。

　　记者：有旅客反映中转签字非常难，为什么？

　　岳：其实中转签字和买票是一样的。如果已经没坐位了，就可能签不上。建议旅客多设计几个乘车方案。

　　记者：北京站的票源情况如何？售票员的工效率如何呀？

　　岳：售票员的效率是比较熟练的，主要是票源相当紧张。

　　记者：我们在打击票贩这方面的力度如何？

　　岳：打击票贩力度加大了，我们从外地调来很多警力，实行24小时不间断值勤，成效不错。

　　客运车间干部职工，为保证旅客能顺利乘车、列车正点发出，加班加点地工作。来源：人民网

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