道路、线网站点、交通信号灯设置不合理以及一些人为因素使广州塞车现象一时难以根治

　　本版撰文 幸琦昕 吴伟玮

　　广州存在不少交通堵塞的地段，经过深入采访，记者发现四大原因导致塞车：一是城市规划跟不上城市交通发展的需 要，部分道路设计不合理；二是一些站点和线网设置不合理，某些路段公交车线路线路过多过频；三是交通信号灯设置不合理 ；四是一些人为因素。经过努力，这些因素尽管近来有了不同程度的改善，但离彻底改善广州交通堵塞目标还有不少差距。

　　原因一：

　　大桥变作“瓶颈”

　　动脉患上肠梗塞

　　举例：广州大桥及广州大道

　　诊断：桥上车道与桥下车道设计不协调。此外广州大道地段交通灯比较多，红灯时间也较长，导致行车缓慢

　　广州大道这条贯穿广州南北的重要动脉，一直存在着塞车的现象。广州大桥桥面上的车道与桥下的车道设计不协调。 桥面的车道只有3个，就像一只颈又细又长，而肚子却很肥大的大花瓶一样，各种各样的车从旁边星罗密布的道路网开到广州 大桥前，几乎都因为车道太少而塞在上桥的路段上。

　　在天河北，记者恰好碰到刚从一辆出租车里钻出来的龙先生。他打的准备去广州酒家，由于在天河北塞车，他在的士 上等了差不多10分钟，车辆移动的距离却不到20米。出租车司机告诉他，每天这个时段经常塞车，由于车多路窄，红灯又 密，这段走路仅需10分钟的路，塞车时的士往往要用半个小时才行。于是龙先生不得不下车打“摩的”前往目的地。

　　原因二：

　　线网站点不合理

　　33条线路挤一堆

　　举例：天河城附近的三个站点

　　诊断：进站车辆过多，也是造成塞车的主要原因

　　记者在调查中发现，由于一些主要路段的公交车站点进站车辆过多，也是造成塞车的主要原因。就拿天河城附近的三 个站点为例，一是天河路宏城广场门口的“体育中心”正站，有15条公交线路停靠；二是往东走不到150米的“体育中心 ”副站，有12条线路停靠；三是天河南一路天河城站，有六条线路经过，而这六条线路也是几个月前刚刚从体育中心站分流 过来的。经营这33条线路的，有10家公交公司。可以想象，这为数众多的33条线路，在这里停靠的车辆实在太多了。

　　如此之多的公交公司经营着如此之多的线路，加上每条线路如此频繁地发车，在一条公交车专用道挨个地排队进站， 而且是挤进一个非港湾式的中途停站点，怎么能不塞车呢。

　　又如天河宏城广场门口的站点的线路就有15条。按规定，同一站点只允许四辆公交车同时上落客，上落客速度实在 太慢了。

　　原因三：

　　信号灯设置失当

　　司机们无所适从

　　举例：广州火车站对出的路口

　　诊断：信号灯设置不合理，经常都会出现塞车

　　很多司机都对广州市内一些不合理的交通信号灯心有余悸，认为信号灯的不合理设置是造成塞车的原因。记者在市内 多个地点转了转，发现在天河立交桥上经常都会出现塞车的现象，所有途经立交桥的车辆都要在信号灯前等候很长的时间。

　　最近，有多位司机反映火车站对出的一个交通信号灯不合理的问题。一位姓胡的司机说，在环市西路流花车站对出路 口由西向东方向的交通信号灯只有红灯和绿灯信号，没有黄灯信号，这个设置让习惯了看有黄灯信号交通灯的司机们无所适从 ，也造成了该路口的交通混乱，不仅危险，同时也造成路口的交通混乱。

　　原因四：

　　规划不当多处开工

　　违章驾驶导致塞车

　　举例：据交警部门表示，违章驾驶经常导致塞车。还有修桥补路没有完全避开车流高峰

　　诊断：司机遵章驾驶意识有待提高；一些市政工程规划不当，到处开工

　　值得一提的是，有些市政工程施工单位在施工过程中，没有充分考虑到对公共交通的照顾，如对破损的路面及时进行 修补，施工没有完全避开车流高峰等，间接照成了交通堵塞。

　　另外，一些司机，尤其是的士司机，往往都喜欢抢道，就为了抢那么几秒钟，不顾危险，一看到有一点空隙，就飞快 地插上去，造成后面车辆的堵塞。

　　相关专题：2004广东“两会”