今年广州将投入216亿元资金搞城建 主要进行“道路网”与“轨道网”建设

　　本版撰文 幸琦昕 吴伟玮

　　道路的发展是“里程碑”式的：新路将在很长一段时间内解决道路的塞车问题。对此，广州市规划局有关负责人在接 受记者采访的时候也表示，他们已经注意到目前的塞车现状——以前的道路规划无法适应现在新车的增长速度。

　　目前，规划局已向上级部门提交了《广州市近期交通改善实施建议》，有些工程已经进入设计施工阶段。而且，今年 广州将投入216亿元的资金搞城建，主要是进行“道路网”与“轨道网”的建设。当这些工程如期完工时，目前的塞车情况 肯定会得到改善。

　　导车流，市内要“羊城通” 扩路网，周边要“八达通”

　　城市交通是城市的动脉，在已召开的广州市建设工作会议上，广州市市长张广宁强调要按照国际一流标准，加快新白 云国际机场建设配套，使之成为现代化航空枢纽港。进一步完善黄埔港区、新沙港区，加快建设南沙港区，将广州港建设成为 华南地区的现代化海运枢纽港。广州已确定在番禺钟村建设亚洲最大的铁路客运站，这是广州继新机场、南沙港之后的又一大 型交通枢纽工程。要尽快启动这项工程的建设，并以新火车站为龙头，展开道路交通衔接配套工程的规划建设。

　　干道轨道两手抓

　　另外，还要加快高速路网和中心城区交通主干道路网的建设。立足于服务“珠三角”和华南地区，加快构建连接珠三 角城市群的高等级路网体系。重点推进南部地区的高快速路网体系、北部地区与新机场衔接的高快速路建设。进一步疏导中心 城区各个重要交通节点，尽快打通目前市内的56个主要交通阻塞点，并尽快完善中心城区的交通配套设施，使中心城区与外 围交通畅顺便捷。

　　与此同时还要积极推进轨道交通系统建设。最近，广州已将修改后的《广州城市轨道交通线网规划》报国家发展改革 委审批立项，规划到2010年，投入400亿～500亿元建设轨道交通，力争建成200公里左右的城市轨道交通网络。 同时，要积极推进广佛、广珠轨道交通的建设。

　　近期规划已出台

　　几年内，广州交通还要大发展！针对目前广州市日益突现的塞车情况，市正政市要求广州市规划局早快拿来解决问题 的道路交通规划方案。

　　日前记者从广州市规划局了解到，广州市交通规划研究所已经制定出《广州市近期交通改善实施建议》，并已上报有 关部门，待方案整体批准后，即可进入设计施工阶段。虽然广州市规划局有关负责人不肯透露《建议》的具体内容，但是她还 是表示，目前市内所有塞车路段的解决方案都包括在这个《建议》里面。

　　天河6月望通畅

　　针对天河一带道路建设的先天不足，规划局有关负责人表示可能会采取两种解决方式，一是像黄埔大道那样建立一个 下沉式隧道。但问题是现在天河路的交通如此繁忙，要封闭施工建出一条下沉隧道来实在不易。二是尽快完善珠江新城路网， 将临江大道全部修通，并与广州大桥连接起来，届时车辆去中山大道以东可经珠江新城到员村二横路，再通过天府路到中山大 道，无需增加天河路的交通负担；另外从天河去河南的车辆可直接分流，也不用穿过拥塞的天河路。

　　广州大道五羊新城段、天河北路口段、黄埔大道马场正门对出路段几乎天天上下班交通高峰期都会塞车，从来没有给 市民带来过意外的惊喜。为解决日益突出的塞车问题，日前广州市建委有关负责人向记者透露：包括增建两条隧道、加建多条 匝道及道路廷长线的工施已经正式，计划明年6月份完工，届时困扰天河区多时的塞车问题有望得到缓解。

　　小资料

　　塞车令广州产值一年丢百亿

　　广州经济研究所的研究人员从经济损耗的角度研究交通堵塞现象时发现，交通拥挤可造成交通事故、空气污染、时间 浪费、运营成本上升、噪音污染等五方面影响。

　　从欧美的经验可知，交通拥挤造成的负面影响中，交通事故、汽油过量和时间成本各约占三成。现在广州市区平均车 速度每小时12千米，而建设内环路目的是使车速增加到每小时22.5千米。用这个目标速度代入欧美标准计算，首次得出 广州人为交通堵塞所付出的经济代价总值：每年耗费1.5亿小时，减少生产总值117亿元，相当于整个生产总值的7％。 庞大数字提醒我们，如果交通状况得不到根本改善，那么随着城市的不断发展，我们所付出的代价将更加巨大。

　　相关专题：2004广东“两会”