前日，在香港开幕的“泛珠三角区域合作与发展论坛”上，铁道部副部长王兆成表示，国务院已于今年初原则上批准了《中长期铁路网规划》，确定了到2020年我国铁路发展的宏伟蓝图，其中包括：泛珠三角区域铁路发展是我国整个铁路网发展的一个重点；至2020年泛珠三角区域铁路营业里程将由2003年年底的1.9万公里增加至2.9万公里，而广州将成为泛珠三角客运中心和货运重点。
发展泛珠三角先筑铁路网
王兆成在论坛上代表铁道部表示，“我们将积极支持泛珠三角区域合作，加快区域内铁路建设，构筑完善的铁路网，努力为推动泛珠三角区域合作当好先行者”。
据悉，截至2003年底，泛珠三角区域铁路营运里程达到1.9万公里，区域内每万平方公里国土面积路网密度为95公里，是全国平均水平的1.2倍。2003年，9省区铁路完成旅客周转量1460亿人公里，货物周转量3591亿吨公里，分别占区域全社会运输总量的32.7％和37.6％。
王兆成指出，尽管这些年泛珠三角区域铁路发展较快，但仍然跟不上区域经济和社会发展的步伐。这主要体现在两个方面，“一是进出区域的铁路通道不畅。由珠三角往北，京广铁路运输能力全面紧张，特别是广州至武昌段更为突出；往东，与东部沿海地区无铁路直接相通，不利于粤闽两省与长江三角洲地区的沟通；往西，通往西南地区的通道少，线路技术标准低，列车运行速度慢，铁路运输能力长期处于饱和状态。二是珠三角地区铁路客运‘公交化’程度低，尤其是经济发达的珠江口西岸仍无铁路。”
为了改变这种状况，铁路部门将按照科学发展观的要求、中央作出的内地与港澳关于建立更紧密经贸关系的安排和《中长期铁路网规划》，加快泛珠三角区域铁路建设。
根据规划，地理位置得天独厚的广州除了成为珠三角的客运中心外，还将成为泛珠三角的客运中心。到2020年，将形成以广州为中心，客运专线和城际客运铁路为骨架，与相关客货混跑提速线路连接的泛珠三角区域快速客运网。旅客列车最高运行时速达到200公里及以上；广州至福建、江西、湖南、海南等省区的主要城市实现“朝发夕归”，至广西等省区的主要城市实现“夕发朝至”，至四川、云南、贵州等省区的主要城市实现“一日到达”。
广深广珠城际铁路为主轴
发展珠三角城际客运系统也是铁路部门规划的重点，王兆成表示，“我们将以广州为中心，以广深、广珠城际快速铁路为主轴，形成衔接港澳的放射型网络并与京广客运专线衔接，覆盖珠三角地区主要城镇，总里程达600公里。2010年前，首先建成广州－深圳、广州－珠海城际客运铁路”。此外，铁路部门还将继续实施提速战略，“结合新线建设和既有线改造，提升线路标准，提高列车速度”。
广州成都为货运枢纽重点
铁路部门还将不断强化现有货运通道。这包括强化京九、京广、沪昆等既有线路改造，扩大主要干线货物运输能力等等。“对黔桂、三茂铁路和其他相关线路进行扩能改造，形成贵州煤炭基地大能力外运通道。同时，注重抓好整体运输能力的协调和配套，以广州、成都枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构；在广州、深圳、昆明、成都建设集装箱中心站，大力组织开行集装箱班列，促进泛珠三角区域集装箱运输和物流发展。”王兆成说。
泛珠三角铁路网络还有更多利好消息。完成上述各种规划后，到2020年，泛珠三角区域铁路营业里程将达到2.9万公里。一位业内人士指出，这对加强区域内9省区、香港和澳门两个特别行政区之间的经济联系，以及泛珠三角地区与全国各地的经济联系，促进区域经济社会发展具有重要意义。（赵夙岚翁晓鹏）（来源：广州日报）
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