撰稿/杨艳萍(记者)

　　“到2010年上海举行世博会时，大众8200辆出租车中，将有相当的比例是奔驰车。这决不是在说大话，今年年底，我们还要向市场再投放100辆奔驰。”

　　无论在明处还是在暗里，北京、广州、上海似乎都属于喜欢相互较劲的城市。城市

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之间，比的是经济总量、增长速度、产业结构以及生活环境，而在老百姓中，则更热衷比财富、比美女、比素质、比各自的衣食住行。在衣食住三方面，广州人和北京人对自我感觉良好的上海人可能并不买账，但对于出行乘坐的出租车，两地的市民，不管是同行还是普通乘客，对上海人却很是服气，甚至还有几分羡慕。

　　“扬手即停、上客问路、电话预约、约时不误、车辆整洁、礼貌待客、电脑计费、合理公道。”这是大众出租的创始人、现任大众交通(集团)股份有限公司总经理的杨国平在1988年公司成立之初确立的32字行业服务标准。如果以现在的眼光来看，这些都不过是最起码的职业要求，但是即便在出租车行业中做得最好的上海，做到这一步，也花费了将近20年的时间。

　　在不少人的眼中，杨国平是个喜欢标新立异的人，他常常会采用一些叫人“看不懂”的方式，为他的企业“搏出位”。1995年10月，北京的市面上满大街还跑着小面的的时候，大众出租的2000型桑车已开始投入出租车运营；2000年12月24日，大众出租在业内首先采用“帕萨特B5”上路营运。2004年的年初，杨国平的“超前”达到了一个令人瞠目的新高度：50辆奔驰E200型轿车，作为大众公司的出租车出现在繁华喧闹的上海街头。

　　在早期上海的出租车行业中，大众出租并不是规模最大、车辆最多的，但在上海普通市民心目中，“杨国平”和“大众出租”，却是口碑最好、名气最响的。

　　从一个投资200万、在废弃的公交车车厢里开始起家的小公司，成长为交通业、公用事业齐头并举，拥有2家上市公司、10家出租连锁企业、近8000辆出租汽车、总资产达到56.31亿元(2003年末)的行业龙头，杨国平和他的大众公交走过了15年的风雨历程。

　　大众品牌10城连锁

　　从公司成立之初，大众出租对内对外“整合市场”的步伐从未停止。对内，杨国平与同城竞争对手将上海的出租汽车公司从最高时的557家，“整合”到目前的290家。对外他“整合”的触角从上海周边的杭州、无锡，一直延伸到西南的四川乐山，东北的哈尔滨。

　　这种强烈的“整合”冲动，与出租车行业的特点以及上海市场的特殊性密不可分。记者在采访中了解到，在车辆调度和费用管理措施基本到位的情况下，上海出租车单车年收益一般都稳定在3万元左右。也就是说，企业的规模越大，盈利能力也就强。

　　1996年开始，上海市停发出租车运营牌照，沪上出租车公司增加盈利的途径只有两条：一是通过收购兼并本地中小出租车企业，购买市场上已有的出租车牌照；再就是走出上海，拓展外地市场。

　　杨国平对记者说，他做事有两个特点，一是做某个项目，一定要对它有“感觉”，不熟不做；二是要做就做前3名，否则不如不做。大众出租要尽快成为行业龙头，就必须不断扩张它的市场版图。12年的时间，相继拿下了10座城市，公司在全国市场的连锁经营已初具规模。

　　对于投资其他城市的出租车营运市场，杨国平有得有失。在长三角地区的投资形式，要么是全资，要么是控股，并且都取得了不俗的经营业绩，几家公司的年净资产收益率都保持在10%左右，与上海市场基本持平。但是对于参股30%左右的济南和淄博两家公司，经营业绩却并不理想。杨国平深有感触地说，投资外地公司，对企业一定要有绝对控制力，否则投资的结果很可能就是失败。

　　杨国平“整合”市场的脚步仍在继续。今年年初，公司开始着手准备对哈尔滨天鹅出租汽车公司80%国有股进行收购。天鹅出租是哈尔滨第二大出租汽车公司，拥有800多辆出租车，完成收购后，将并入大众出租在1996年就已经控股的哈尔滨大众交通有限公司，并更名为“大众天鹅出租公司”，这样大众出租在哈尔滨拥有的出租车队规模将扩大为2000辆，占到全市出租车保有量的20%。

　　杨国平说，对天鹅出租汽车公司的收购，在2004年年内即可完成，2005年的上半年，公司还有可能将哈尔滨当地其他几家中小规模的出租汽车公司整合进来，他们的出租车拥有量就会占到全市的1/3左右，这样就能使骨干企业在交通行业的主导作用，更好地发挥出来。

　　杨国平透露，公司在当地同时还在进行另一个项目，投资近3亿人民币，对哈尔滨南岗老城区近20万平方米的区域进行旧城改造，改造后的南岗，将建成一座“大众新城”。这是当地最大的两个房地产项目之一，另一个项目的投资方是上海爱建。

　　杨国平介绍，与爱建的项目相比，前者的房价在每平方米3500元左右，在当地属于中高档。而大众给自己的定位是走中低价路线，房价定在每平方米2500元左右。这相当于上海每平方米3500元的平价房的价格。“衣食住行四件事，我们大众在哈尔滨就做了两件。”杨国平说。

　　整合长三角

　　对于杨国平而言，挺进东北或西南市场，或许是在剑走偏锋，长三角经济带这个中国目前最活跃、潜力最大的市场，才是他长久以来持续关注的重点。

　　“我们在10多年前就已经在长三角地区开始了出租车行业的整合。”但是杨国平指出，长三角出租车行业的改革，并不是简单地合并几家企业就万事大吉，而是需要在观念上的整体提升。出租车是城市公共交通的一个重要组成部分、是一个城市的窗口，这样的观念，人们已经普遍接受，但还需要进一步认识到，出租车的车型应该与它行驶过的城市和街道，以及乘客的消费水平相匹配。上海的出租车车型，现在应该是中档偏上。这一点上，杭州的做法比我们更为超前。

　　杭州目前有7000多辆出租车，其中5000辆是帕萨特、红旗2.0和索纳塔。游客们现在到杭州的第一感觉是，不仅西湖变大了，出租车也更靓了。不仅杭州的出租车在升级换代，温州市区的出租车现在也基本换成了桑塔纳2000型。

　　大众公交目前在进行的另一项工作，是积极参与长三角公交一体化的规划和实施。上海市拥有1.5万辆公交车，有6000多辆公交车隶属于大众交通，占全市公交车的40%以上。除了和另一家公交巨头巴士公司联手对市内公交企业和线路进行整合，杨国平又先人一步，在上海周边城市的公交系统中开始布点。目前在杭州、无锡和宁波的公交系统中，大众资本的痕迹已经开始显现。

　　在过去只要是跨越省界，比如从周庄到上海，哪怕路程只有5公里，传统上也叫长途客运。长途客运的管理模式，长期以来一直是从甲地直发乙地，中途没有停靠站。这给居住在省界周围需要频繁过境的乘客带来极大的不便。

　　“这种模式现在必须打破。”杨国平告诉记者，上海绿地集团近期中标了昆山花桥一块2万亩的土地，将开发建设住宅区。建成后将有15万人口居住进去，其中90%以上都会是上海市民。然而目前花桥到上海市区却没有公交车。上海人要回上海，必须先到昆山乘长途客运到沪太路车站，再转赴各区。城际公交就是要解决这个问题。

　　“现在江浙两省都提出要接轨大上海，融入长三角，各个行业都已有所动作。

　　公交企业也是这样，扬州、昆山、苏州、南通等地的公交，都出现了同样的呼声。”

　　杨国平谈及与南通的城际公交建设，显得情有独钟。他告诉记者，将来上海经崇明到江苏海门的高速公路开通以后，南通到上海浦东的时间只需1小时。“今后完全有这种可能：家住普陀或徐汇区的居民到浦东上班，路上的时间最起码要1个小时，而乘坐城际公交车，从南通到浦东走高速，1个小时也足够了。但是南通的居住环境有可能比普陀区有的小区要好得多，房价每平方米也便宜1000到2000元。上海人又何乐而不为呢。”杨国平透露，南通大众公交公司在今年年内，就有可能正式挂牌成立。

　　年末再投100辆奔驰

　　早在公司成立之初，杨国平便立下了这样的信念：将大众出租办成世界一流的出租汽车公司，这是大众公司给自己的定位，也是企业的核心竞争优势。在大众参与江浙部分城市的城市交通建设中，他们发现当地并不缺乏资金，之所以积极引入大众的加盟，正是看中了它的品牌，和支撑这一品牌的管理、技术和理念。

　　大众要真正成为世界级的品牌，就必须要有一流的车辆，一流的调度系统，一流的收费系统和一流的驾驶队伍。大众采用的GPRS系统，是目前国际上最先进的调度系统。坐在公司总部的调度室中，所有装配这套系统的车辆的运行情况便可一目了然。现在在大众的部分出租车上，已可以使用由17家银行联网的银联卡及VISA卡，只是POSE机与计价器暂时还无法联动，这一问题正逐步得到解决。

　　培育一支一流的驾驶队伍，可能是杨国平面临的最棘手的问题。服务行业提供的产品就是服务，什么才是高品质的服务，似乎也无法制订出一个完美的量化标准，在服务产品中，很多东西是无形的，是不可预知、无法预防的。而对服务产品，消费者的要求往往更苛刻。这不是一时一地就能解决的问题，需要长时间的企业文化的培育和服务理念的灌输。

　　让杨国平深感欣慰的是，2003年年末，大众交通荣膺中国质量协会颁发的全国质量管理最高奖。在同时获奖的6家企业中，有五粮液集团、茅台集团、武汉钢铁公司、济南钢铁公司、兖州煤矿，唯一的一家服务企业，就是大众公交。

　　杨国平说，从桑塔纳2000，到帕萨特B5，大众出租车的车型在国内长期保持着领先地位，但是随着近两年杭州、温州车辆的快速更新，大众在车型上的优势已有所减弱。过去大众在业内每一次率先引进升级换代新车型，考虑的无非是提升大众出租的品牌价值和服务质量，此番50辆奔驰投入运营，也是出于同样的考虑。

　　“有人说我们是在作秀，对于这种说法我不想多加评论。我想说的是，投入奔驰车是我们接下来的一个目标。到2010年上海举行世博会时，大众8200辆出租车中，将有相当的比例是奔驰车。这决不是在说大话，今年年底，我们还要向市场再投放100辆奔驰。”

　　杨国平并不讳言目前50辆奔驰面临严重亏损的窘状。由于要求调高价格的申请被有关部门拒绝，每辆价值57万、只能使用97号油的“奔的”，单车月均亏损达2000元，全年的亏损额是120万。对此杨国平对记者说，有人曾向他建议，亏损如此严重，车价又不许调整，我们是不是不做了。

　　“我的回答是：坚决做下去。大众做世界一流品牌的决心是坚定不移的，不会因为暂时的困难而退却。因为我们认定，不断提升车辆的档次，是这个行业未来发展的方向。”

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