6月20日开始，集中整治超载车

　　超载车的整治呼声已久，从6月20日起在全国进入实质性阶段。江苏交通厅和公安厅等12个部门联合制定了在全省开展车辆超限超载治理工作的实施意见，规定从2004年6月20日起至2005年5月31日，全省各级交通、公安部门对上路行驶的超限超载车开展集中治理。

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　　对广大司机来讲，集中整治的第一个月，还是氛围比较宽松的“适应期”。江苏省公安厅副厅长陈逸中说，6月20日到7月20日，对总重不超过20吨的超限超载车辆，暂不卸载，不处罚，对能主动卸载的超限超载车辆，以教育为主，暂不处罚。对蔬菜瓜果等鲜活农产品运输车辆，化学危险品运输车辆，以及一些不可拆解的物品等，不卸载。对同一超限超载行为，在江苏范围内，不得重复处罚，交通部门已处罚的，公安机关不再处罚；甲地处罚的，其他地方不得重复处罚。

　　驳载处罚，超载的成本从5元提高数千

　　尽管执法部门尚未祭起处罚的利器，货车司机普遍已经体会到治理的力度。

　　20日上午10点，104国道句容超载检查点。一辆“新J 11791”号大货车正在驳载，已经驳了两车，还没达到核定标准。

　　司机刘师傅告诉记者，他们从浙江黄岩运货到南京。车辆按“二轴”算，可装货物20吨，但是他们装了25吨。一边驳载，一边重新过磅，过了三四遍，折腾了快1个小时。刘师傅愁容满面地说，以后再也不超载了，搞死了，在黄岩装的这批货，给一千七八，驳载了两辆车，恐怕要再付运费1000元，如果罚款的话，估计是两千，赔大本了。

　　中午12：40，江阴长江大桥靖江收费站，过桥车如长龙。省交管局局长洪维治说，这里每天来往2万辆货车，100%超载，对江阴大桥和京沪高速公路损害巨大。泰州交巡警支队广靖高速大队的陆警官告诉记者，昨天夜里，他们查了8辆超载车，全是超300%以上的。今天从早上8点到现在，已经查了18辆超载车，基本都是超载100%以上的。他随手把检查清单翻给记者看，黑B62340，核载7吨，实载36.86吨，超载200%以上；吉B90846，超载130%；甘L107995，超载16%……

　　省交管局交通安全管理处处长王克江说，《交通安全法》实施以前，超载仅罚款5元，根本不能起到震慑作用。现在，罚款起点就是200元，公安部门最高权限可罚款2000元。除了罚款，还要就地驳载，消除违法行为。很多司机不怕计重收费，就怕驳载，驳载之后，他们要找车运货，对这个费用司机是“肉疼”的。

　　“大吨小标”没了市场

　　“大吨小标”是汽车制造厂与车主这个利益共同体诞生出来的“怪胎”。简单地说就是，明明是能装大吨位的车，却只标小吨位的质量参数。小吨位的车交的国家税费少，购车人乐意买，车子就好销。但是，超载的一个标准就是车辆登记的吨位，如果实际载货量大大高于登记参数，罚款就高，驳载就多。因此，“大吨小标”反倒成了赚钱的绊脚石了。现在，很多司机急于更改质量参数。

　　在江阴大桥被拦下的“辽P52975”车的高师傅说，我这车登记的是6吨，车皮自重就有12吨。按照6吨算，我装啥都超重。这还了得？我跑完这趟回去就得到车管所改这个参数。

　　王克江处长介绍说，“大吨小标”是超载的一个恶性源头。为了治理这个源头，我们省已经对汽车制造厂和改装厂开始进行清理。首批申报、需要重新更改质量参数的，有10家企业的271个汽车品种。

　　超载治理撬动运输市场的良性循环

　　听超载司机说的最多的超载理由就是：不超载，赚不到钱。

　　由于运输市场的恶性竞争，运输费用低廉，司机不超载，确实难以赚到钱。在句容碰到的新疆刘师傅，就是靠回程一段段超载带货赚回一趟长途的利润。

　　“辽P52975”车的高师傅给记者算了笔账，他从辽宁送一批电缆到无锡，对方给7000元运输费。从15日就上路，到现在为止，过路过桥费加汽油费，已经花销5500多元。如果超载被罚加驳载，没钱赚了。

　　“黑B62340”的徐师傅从黑龙江伊春送木材到上海，运输费1万多，16日上路到现在，过路过桥费加汽油费，也已花销5000多元。“超载治理动真格了，我们这一趟就白玩！”

　　事实上，重典治理超载已经产生了市场反应。由于司机惧怕超载带来的严重后果，不敢轻易上路。江苏地区的运输费用已经略有上涨。黑龙江的徐师傅也告诉记者，在路上已经有家乡电话打过来，黑龙江那边的运输费也已经涨了，每吨涨了50100元。这样的话，他们以后就可以少装点了，毕竟，超载害人也害己。(王晓映 华新溪)

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