廉价航班飞进中国

　　近期有媒体报道：由马来西亚亚洲航空公司与泰国斯恩(SHIN)集团联营的泰国亚洲航空公司(以下简称泰国亚 航)获得中国批准，将于2005年4月正式开辟曼谷至成都、昆明和厦门的三条廉价航线。曾经被老百姓多次提及的廉价航 班如今真的要来了。

　　廉价航班走进国门，这件事再次勾起了人们对机票的兴趣。据资料显示，泰国亚航是目前亚洲最大的廉价航空公司， 按照航运里程计算，它还是全球航程收费最便宜的航空公

司。其机票价格比主要航空公司的便宜30%至60%。在这个基础 上，还有30%左右的座位能以更低的优惠价格买到。

　　廉价航线4月起飞

　　针对这一报道，记者电话连线到了国家民航总局宣传处进行求证。一位姓钟的女士告诉记者，确有此事，只不过上述 这三条廉价航线在开通的时间上有些变化。

　　“此次廉价航线原本定于今年3月份就可开通，却因泰国亚航方面的种种原因，暂时将其延期一个月，目前定在今年 4月份正式开通这三条廉价航线。”

　　钟女士还向记者透露，根据中泰两国此前所签订的航空协定，两国的航空承运人数量不受限制，泰国的航空公司若想 开通中国航线，只需在获得本国民航部门的同意之后再报请中国民航总局批准即可。

　　“如果中国方面有哪些航空公司也想开通这样廉价的航线，作为相关政府部门都会一视同仁，我们也欢迎他们能开通 这样的航线，并没有很大的限制门槛。”

　　同时，钟女士也表示，泰国亚航这一航线的开通，将大大刺激国外其他航空公司的效仿。

　　据其介绍，国家民航总局在2004年底已分别接到来自新加坡两家廉价航空公司的申请，这两家航空公司的出发地 是新加坡，目的地分别为中国的上海、成都和广州三地。

　　“正如我前面所讲的那样，不同国家开通相关航线，其入围的条件是不一样的。”钟女士表示，由于种种原因，目前 这两家航空公司的申请仍在审批过程中。

　　廉价航班不会冲击国内市场?

　　那么国外廉价航空公司进入中国市场之后，是否会影响到国内航空市场呢？针对这一问题，钟女士表示，这些廉价航 空公司之所以要开通这样的航线只是一种市场行为。“相对于中国航空企业，这个机会是平等的，只要国内航空企业愿意，他 们也可以申请去国外飞这样的航线，只要在政策允许的范围之内，我们也会审批的。”她如是说。

　　由于此次开通的廉价航班属于国际航班，因此其对国内航线的影响暂时还十分有限。这一点从国内各航空公司对此消 息的反应上就可见一斑。

　　海南航空宣传部的黄海燕女士就向记者表示，由于海航到东南亚的航线只有一条——海口至曼谷，而这条航线与泰国 亚航所开通的三条廉价航线并不冲突。因此对海南航空来说，目前没有任何影响。

　　黄女士还表示，“海航从不推出廉价航线，我们的各大航线主要针对的是那些中高端的用户。所以说，从某种程度上 来说，我们与他们(指泰国亚洲航空公司这样的廉价航空公司)之间并没有任何的可比性。”

　　那么，实际情况又是怎样呢？也许与航空公司关系密切的各大旅行社最有发言权。

　　廉价航线有一定的生命力

　　中国旅行社总社一位姓史的女士向记者介绍说，为保证旅客旅行顺利及稳固自己龙头老大的地位，中国旅行社总社专 门设有票务中心同国内各航空公司打交道。

　　史表示，虽然中旅早已在国内形成了比较稳固的合作伙伴，但她认为与泰国亚航这样廉价航空公司的合作还是有机会 的。

　　不过，北京星空国际旅行社市场部的刘经理却不这么看。他认为，从表面上看，廉价航线的开通对机票代理公司和各 大旅行社是一个利好的消息。但作为商家，能否在短时间内接受这一廉价航线，还有一个比价效果。

　　“以各大旅游社为例，他们在组团出境旅行的时候，考虑的是一个综合性的因素，这里面包括各个景点的费用、人员 的结构、食宿问题等等，而来回机票的费用只是其中的一部分。”

　　“虽然旅行社可以把一部分游客拉到这样的廉价航线上，但在做出决定之前，一定会综合考虑各方面的因素，不能仅 仅从降低自己成本的角度来盲目做出决定。”刘经理如是说。

　　刘还表示，廉价航线的出现是市场经济进步的一种体现。在市场经济体系下，自然要分出各个档次的消费群体。企业 在考虑如何最大化降低成本、提高利润率的同时，更重要的还是要更好地塑造自己的品牌。

　　“如果有一定量的客户群体需要这样的廉价航线，不需要高质量的服务，作为旅行社本身，我们也可以采取包机或其 他合作模式与这样的廉价航空公司合作。但从目前来看，还没有这样的趋势。”

　　尽管如此，还是有业内人士指出，不管你接受与否，这些廉价航空公司正凭借着全新的经营理念及其灵活多变的合作 模式冲击并蚕食着传统的航空运输市场。如此看来，廉价航班的确离我们越来越近了。

　　廉价航班是如何控制成本的乘客可通过上网、使用手机短信或者直接向公司服务中心订票并在邮局付款(节省人力及 佣金)；机票越早预订，价格越便宜，但不得更改姓名，缴齐票款后不可退票(可改期)；不印刷机票(其机票只是一张电脑 打印出的小纸条)。

　　舱位不分等级，也不对号入座；机上无免费餐饮，但乘客可付钱购买；保持3个半小时航程与点对点直飞，从而节省 着陆费、人力成本和燃油消耗；使用同机型飞机(波音737)以节省保养及维修费。

　　职业经理人眼中的中外航班现代航空业的发达加上无处不在的通讯网络，颠覆了我们对工作场所的原有概念。在封闭 的拥挤的机舱里，虽然无外乎是“波音”和“空客”的布局，但不同国家的航空公司却往往可以让我们体验到整个世界的不同 。

　　首先，空中服务。亚洲的航空业起步较晚，因此空服人员的薪酬较高，多数聘请年轻美丽的女孩子担任空中小姐。例 如被评为全球最佳的新加坡航空公司，明眸皓齿的新航姑娘和她们充满热带风情的艳丽制服已经成为其品牌形象。

　　而进入欧美的航班，则有颇多“大嫂”和“大叔”级的乘务员，这也与其国家航空公司历史较长，空乘薪酬较社会其 他行业没有显著优势有关。这些乘务员往往经验丰富，彬彬有礼，但有的缺乏热情和体贴。

　　其次，硬件设备。平心而论，来往中美之间的美联航飞机，座位宽敞，设施先进，仅电影就有10来部好莱坞新近大 片可以选择，所以还是成为了很多美国乘客的首选。笔者曾持联程票乘美联航公务舱赴美，又乘中国国航公务舱返回，虽然票 价相近，但飞行的舒适度却大相径庭。与美联航相比，国航机型旧，即使公务舱座位，腿都难以伸开。

　　第三，海外乘机有时可以感受到政治与治安形势的变化。前苏联刚解体那几年，笔者给朋友们的忠告是多准备些零钱 ，以应付机场和俄航随处可遇的敲诈及索要小费的情况；而近些年去美国，繁琐的登机安检令人头疼，如临大敌的气氛伴随整 个旅行。

　　第四，同机乘客的素质。国内有些乘客不守规定，如超重超大物品也一定要带上飞机，手机电话非要讲到飞机滑行， 这些对安全都会造成隐患，而类似情况在外航是很少见到的。例如新航，只要进入机舱后就严格禁止你再拿出手机来，而且要 监督你关机，这样做反而增加了乘客对航空公司的信任。

　　第五，乘客之间的气氛。美国人较为开朗，很多人落座前总要向陌生的邻座甚至周边乘客打招呼，一次漫长的旅行可 能就因此变得愉快。而中国和亚洲人则较为拘谨，这一点常使旅行显得孤独。但另一个极端就是，熟人间太过喧哗，令他人侧 目，不胜其烦。

　　第六，机舱温度影响乘机感受。笔者的一次俄罗斯远东之行，体会到了酷暑的感觉。在海参崴航空老旧的图156飞 机上，因为空调系统不足，干脆乘客人手一扇，大汗淋漓之余倒还体会到服务的细心。

　　而最冰冷的经历则来自新加坡航空飞北京的“红眼航班”，凌晨时分冷气逼人，裹紧毛毯也无济于事。拨打新航热线 投诉，层层选择下去，仍然只有电脑提示你等待，对比新航小姐的如花笑颜，真令你感叹技术的“毫无人情”。

　　第七，亲情还是咱国航。笔者原来做政府官员时，按国家规定出国要乘国航，如今在外企工作，出国仍然首选国航。 尽管服务和硬件都有不足，但那种回家的感觉却是外航永远不能比拟的，尤其是归途中踏进机舱后那声亲切悦耳的中文问候， 让人倍感温馨和体贴。

　　(作者系国际跨国企业中国总部职业经理人)

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