京城出租车换型显困局

　　一个现代化的国际大都市，究竟需要什么样的出租车？在德国，奔驰出租车遍布大街小巷；日本东京充斥着丰田、日 产；英国伦敦的奥斯汀老爷车独树一帜。在这些国家，担当出租车的无一例外是中高档轿车。

　　如今国内越来越多的城市加快了出租车换代的步伐。杭州提出了“2020”思路，即发动机排量在2.0以上，价 格在20万元左右的新款车型。同时，还从上海等地引进了奔驰作为

出租车。广州出租车换型瞄准雅阁、帕萨特和奥迪A6， 南京出租车司机则透露当地可能备选的车型有红旗、帕萨特、索纳塔和别克等。

　　而在北京，从黄色的“面的”到红色的夏利，发展到如今的桑塔纳、捷达、富康、索纳塔……不仅车型五花八门，而 且档次始终差强人意。随着申奥成功，北京到底需要什么样的出租车，也逐渐成为人们关心的话题。

　　出租车型定下高标准

　　出租车车型的换代，一方面是要适应美化城市形象的要求，另一方面还要让乘客能够享受更舒适的服务。美观大方， 乘坐舒适，安全环保，质量可靠，将是出租车选型的主要要求。

　　事实上，早在去年夏天，北京市出租车更换的技术标准就已基本确定，并报送质监部门审批。对于具体品牌和车型， 交通部门相关负责人则表示，政府不再指定，权力下放到各出租车公司，进行市场化运作。

　　据了解，此次北京出租车升级换代，政府部门在车辆技术标准上制定了高“门槛”。其中，排气量不低于1.8升， 车长必须4.5米以上，车内要安装GPS全球卫星定位系统，尾气排放要达到欧Ⅲ标准，而燃料则以液化石油气为佳。

　　“门槛”被迫降低

　　不过，很快高“门槛”就遭遇到了问题。有限的道路资源，加上今冬北京天然气等资源的紧张，使得环保和节能再次 成为确定出租车车型的重要标准，高“门槛”不得不降低。排气量降至1.6升，车长也降到4.5米以下，而且以发动机的 功率代替了单纯的排气量，这样的标准也更加科学和节能。正是基于此，较为实惠的伊兰特才能最终入围。

　　在整个北京出租车换型工作中，相关的政府部门始终采取三缄其口的态度。一位负责人告诉记者，我们把选择权完全 交给了企业，作为政府部门只需要制定相关的行业标准和准入制度即可，至于具体选择何种车型，“那是企业的事，我们不能 插手。”

　　出租车市场是块“大蛋糕”

　　北京近7万辆出租车的更换，以每辆10万元计算，可以创造70亿元的价值。一个公司若占到20%的话，也能有 14亿元入账。很显然，对于任何一家汽车厂商而言，出租车市场都是无法割舍的一块“大蛋糕”。

　　由于管理部门将车型的选择权下放给了出租车公司，因此各个汽车厂商都不惜血本对各个出租车公司进行公关，以期 有所斩获。

　　而在所有的汽车厂商中，上海大众和北京现代的呼声最高。上海大众公共关系部的顾焕经理在接受采访时表示，上海 大众对北京出租车市场志在必得。

　　他表示，桑塔纳3000很早前就在京举办了出租车推介会，而且桑塔纳3000专用型是国内惟一一个出租车专用 车。该车型在桑塔纳3000的基础上，做了包括嵌入式计价器、内卡式GPS、加大行李箱、发动机进气口，空调系统调整 等改进，还增加了PVC内饰、验钞机、司机侧门处杯架等人性化设计。2004年10月1日，上海大众还将配件价格下调 了25%。

　　而北京现代的一位高级管理人员透露，此次争夺战，现代只能取胜，其中既有商业因素，也有首都企业的面子问题。 为争夺家门口的市场，北京现代喊出了“北京人用北京车”的口号，并在环保、宽大、舒适、气派等方面大做文章。

　　与以上两家大公司相比，其他几家厂商也一直虎视眈眈。东风雪铁龙北京商务代表处首席代表卢卫党说：“目前北京 拥有2.5万辆富康出租车，我们绝不放弃这个市场。”同时，奇瑞东方之子和华晨中华轿车也在努力推进，北京市场的昭示 作用让这里成为了全国出租车车型更换的主战场。

　　价格服务才是焦点

　　从事IT业的张先生对北京的出租业一直颇有微词，一方面他认为北京的出租车型在全国大城市当中最为混乱，几乎 是整个中国汽车生产的一个缩影；另一方面，司机的服务水平仍有待提高。

　　在采访中记者注意到，不少乘客仍然把价格是否变化作为出租车改型中最为关心的问题。教师王女士表示，作为工薪 阶层，1.20元/公里的出租车还是大家比较需要的。她同时还回忆了多年前“面的”曾经给她带来的方便，“坐的人多又 能装不少东西，虽然已经被淘汰了，但还是挺怀念的，老百姓坐车就是图实惠。”

　　当然，在关注价格的同时，出租车的服务质量也引起了乘客的广泛关注。北京一家外企的赵小姐是出租车的常客，她 认为，采用何种出租车并不重要，重要的是服务要跟上。“当然这并不意味着对于车辆的标准没有要求。”

　　她强调，“这一要求的前提是北京的出租车应该达到一定的层次和标准，现有的夏利显然不符合要求，至于是换成北 京现代还是上海大众都无所谓。舒适、安全、卫生才是我们对出租车的具体要求。”

　　新车带来新问题

　　与大多数老百姓的担心一样，“换车型是否带来高收费”也成了出租车司机们最大的心病。一些司机认为，油耗低、 保养费用低、耐用、动力好是应该考虑的几个因素。金建出租车公司的刘磊经理就表示，选用出租车，油耗、保养和维修等一 系列后续问题都是应该注意的。而无论采用什么车，统一定价，避免行业内不正当竞争才是关键。在他看来，出租车提高档次 ，与大众交通工具相区别才是未来的发展方向。

　　首汽公司的汪其华是2003年第一批更新索纳塔的司机之一，同时也是北京市出租汽车司机中惟一一位人大代表。 在他看来，无论从形象需要，还是从运营需求，北京出租车已经到了需要更新的阶段，提高整个北京出租车车型的规格对改善 服务有很大促进作用。

　　“谁换了新衣服都会注意卫生，更何况是新车呢。以前很多乘客反映夏利卫生差，如果都按照现在的标准进行更新， 我相信司机自己也会仔细养护。”他还提出，北京在车辆方面应该推行上海的经验：由政府进行协调，公司以较低的价格从厂 商处购车，使用几年后直接返还给厂家，厂家进行改造后再投入二级市场，几个方面都有好处。

　　出租车提价影响运量

　　业内人士也认为，北京出租车运价的提高将肯定会影响出租车的客运量，这一点从北京高档场所门口“趴活”的,那 些相对价位较高的出租车上就可见一斑。目前北京有出租车近7万辆，高达40%-50%的空驶率不仅带来无效浪费与环境 污染，而且对已经不堪重负的北京交通更会产生不利的影响。如果运价再上涨，空驶率必定会更高。

　　也有人认为，很多人打车是为了节约时间，不会在意出租车的档次，他们通常不会随身携带大件物品，因而不需要乘 坐拥有特大空间的出租车，运价提高肯定是额外负担。所以建议投放一定数量个头偏小、价格偏低的新款经济型出租车，以适 应不同消费需求的市场。

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