民营航班 低价运行尚待时日

　　几经波折，3月11日，中国第一家民营航空公司——奥凯航空公司的首航飞机终于顺利升空。这是中国民航史上一 个值得纪念的日子，蛰伏9月之久的民营航空公司奥凯的正式开航，一举打破了国有航空公司垄断中国民航业50年的历史。

　　3月11日上午8时30分，天津滨海国际机场鼓乐喧天，一架带着巨大“OK”徽标、紫黄白相间的波音737— 900飞机聚焦了现场近200名嘉宾、媒体记者的目光，人们在五级大风中

热切期待着国内首家民营航空公司起飞的历史瞬 间。

　　9时45分，飞机正式升空，国内没有民营航空公司的现状就此打破。那么，与国有航空公司的航班相比，民营航空 公司在未来的竞争中将处在怎样的位置呢？

　　机票价格并无优势

　　记者注意到，奥凯公司从天津到长沙的机票价格是650元，相当于原价1180元的5.5折。而海南航空即将开 通的天津到长沙的航线，经济舱票价为1180元，其他航空公司北京到长沙的票价为1121元。从这个角度看，奥凯的机 票定价与其他航空公司是基本相当的。

　　奥凯公司总裁刘捷音对记者表示，奥凯的票价遵守政府的规定，采用航空公司普遍采用的机票代理销售的模式，将执 行在民航标准票价的基础上折扣的方式，只是会不定期地拿出一些价格优惠的机票。

　　而为了在竞争中抢得先机，在售出机票的同时，奥凯公司可能会有旅游产品的优惠，比如附送目的地景点旅游、酒店 等等。尽管如此，由于各大航空公司眼下都在打“价格战”，纷纷推出3到4折的机票。所以在3月这个出行淡季，奥凯要在 机票销售上占便宜恐怕很难。

　　六条航线暂无竞争

　　据悉，奥凯先期开通的6条航线分别是天津经长沙至昆明，天津至桂林、太原、张家界、延吉、呼和浩特。由于这些 航线都是其他公司有航权，但没有航班执飞的直飞航线，所以，奥凯和其他公司间不存在竞争，不用担心市场。

　　同时，一位民航业内人士表示，设施、运力、运营成本是影响其他航空公司迟迟没有开通这些航线的主要原因。而不 开通上述航线的原因还有一个，就是天津距离北京太近，而各航空公司又有北京至长沙、太原等地的直飞航班，所以，上座率 也是一项重要的考虑内容。从这个角度来看，奥凯航班能否盈利，还需拭目以待。

　　客运、货运一个都不少

　　此次执行首飞任务的飞机，是奥凯航空从大韩航空公司租赁来的两架波音737-900型飞机中的一架。据悉，波 音737-900可以载客177-189名，是波音737系列中最新、最大的一款飞机，2001年5月才正式投入运营 。

　　奥凯航空公司总裁刘捷音认为，波音737-900飞机是同类别飞机中最先进的机型，能提供最佳的安全性、可靠 性和经济性。“我们相信，波音737-900飞机是满足旅客需求、为公司创造利润的最佳机型，同时也将带来更低的票价 。”

　　刘捷音还透露，奥凯与大韩航空公司联合组建的货运公司有望在今年内组建，届时，就可以更好地承接货运订单。他 还说：“2004年中国航空货运的总量是200万吨，但韩国一个仁川货场就存了124万吨。

　　而更让人遗憾的是，去年韩国有60%的货是经中国运往世界的，也就是说，本该由中国人挣的钱却没挣到。从这个 意义来看，国内航空的货运市场还是很大的，奥凯的机会还是有的。”

　　员工待遇比其他公司高

　　作为民营航空公司，员工的待遇一直是人们关心的问题。“我们飞行员、空姐的待遇不会比其他航空公司低。在奥凯 ，不管什么岗位，员工收入都比其他民航公司高两倍以上，接近国外水平。”刘捷音对记者说。

　　而据记者了解，在奥凯公司，根据机长的级别，月薪在3万到8万之间。目前，在奥凯储备的50多名飞行员中，具 备机长能力的达到了近20人。而下一步，奥凯考虑还要大量地从全球招飞行员。

　　低成本运营暂难实现

　　奥凯公司工作人员对记者表示，国外的低成本航空公司就是空中大巴，不提供免费食品，吃、喝都要另付费。另外， 假如正常航班应有四名空姐，低成本航班就只有两人。国外旅客把这种航班当成公交车，而在中国，如果不提供食品或减少服 务都会遭投诉，哪怕这个航班票价是最低的。

　　刘捷音表示，机队规模是航空公司低成本运营的保证，但奥凯航空目前只有一架客机；再加之国内对客机的引进有很 多限制，从而无法使奥凯航空像国外同行一样，一次性大批量地进行飞机采购，因此使奥凯的机队规模无法达到预期目标。 　　

　　同时，国内航线的审批制度十分严格，同一航线上一般只允许有三家公司运营，航空公司无法“按需入市”。除此之 外。航油、航材供销的高度集中，机务市场的严重缺乏，以及空中服务、餐饮等相关政策的“管得过死”，都给低成本航空公 司的成本控制带来很大困难。

　　据了解，奥凯航空此前曾计划将机票销售和机务维修两块业务外包给相关领域的专业厂商，但受到政策、市场等方面 的影响，奥凯航空不得不像国内其他航空公司一样承担起上述业务，仅机票销售一块业务，就迫使奥凯航空每年需支付上亿元 的费用。

　　刘捷音最后表示，由于目前的相关政策和油价的不断上涨，奥凯要真正实现“低成本运营”，需要至少3—5年的时 间。

　　奥凯航空公司大事记2004年5月26日，中国民航总局正式批复同意奥凯航空公司开展航空运输企业筹建工作， 并委托民航华北管理局对奥凯航空的运行资格进行审定；

　　2005年2月17日，民航总局批复同意向奥凯航空公司颁发了公共航空运输企业经营许可证；

　　2005年2月25日，奥凯航空首架飞机抵达天津；

　　2005年3月4日，民航华北管理局向奥凯航空有限公司颁发了《航空承运人运行合格证》及《运行规范》；

　　2005年3月11日，奥凯航空首飞长沙、昆明成功。

　　奥凯航空公司是由北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资(北京)有限公司、深圳市环宇物流有限公司和三名自然 人共同出资组建，公司以北京为总部，主运营基地设在天津滨海国际机场。公司除以航空货邮和客运运输为主营业务外，还包 括航空公司间的代理、货物地面配送及仓储等各项业务。

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