私家游艇何处是岸

　　“现在的游艇族中，80％以上是度假自用，与家人、朋友一起私人聚会。另有约20％的买家偶尔会有商务用途， 邀请客户上船欣赏水景、洽谈生意。”

　　全球有名的高档游艇生产销售公司德国圣汐公司(SunSeeker)经过两年的调查，去年乐观地作出预测：中 国游艇市场即将繁荣起来，五年后，中国沿海城市将都有中高档游艇和像样的码头。

　　游艇是一种非常奢侈的玩具。在列为高档消费娱乐的三个项目——游艇、F1赛车和高尔夫球当中，游艇最为昂贵， 它的价格动辄上百万元，甚至上亿元。虽然在中国起步不过十年，但游艇已然拥有了相当一部分消费群体。据新华社报道，中 国内地目前的奢侈品消费人群已达总人口的13%，约1.6亿人，并且还在迅速增长。

　　渴望奢侈是人性的一种本能，这也是包括游艇在内的奢侈品能在中国大行其道的原因。

　　人们往往会把拥有游艇当作经济和社会地位的一种象征，但对游艇玩主来说，游艇带来的精神价值，可能远远超过了 使用价值，至少意味着一种更高品质的生活方式。

　　长不到20米，宽约10米。黄浦江畔的“高阳港池”码头里，若不是岸上一块“大都会游艇俱乐部”的灰色铭牌， 很难让人想象这样一个200平方的小港池，居然是电影中常见的游艇专用池。

　　不远处，一艘豪华、庞大的邮轮停靠在岸，这就是“欧罗巴号”，世界惟一的超五星级豪华邮轮。在这个庞然大物面 前，游艇港池渺小得不值一提。

　　港池的拥有者、大都会游艇俱乐部运营副总夏春对此却不以为意。“几个月后再来，这里必定停满了私家游艇。”在 高阳路码头边一间公寓的阳台上，夏春信心十足地向记者描述俱乐部的未来。

　　高阳港池是一个游艇专用码头，刚于4月10日建成，最多可同时停靠16艘游艇。

　　也许是巧合。被媒体称为“亚洲最大规模游艇展”的第十届国际船艇及技术设备展，4月8日至11日在上海举行。 上海船舶工业行业协会秘书长杨新发说，据初步预测，到2010年，上海水上将有1000艘游艇，到2020年更将达到 万艘。未来中国不仅可能成为游艇消费大国，还可能成为游艇制造大国。

　　显然，这些数字会让夏春倍感兴趣。

　　中国私人游艇业起步不到十年，但作为一项奢侈消费品，私人游艇已经开始在上海、深圳、广州等地风行，并且显示 了中国富豪的消费热情。

　　根据国际惯例，当地区人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽。我国东部沿海一些发达省市已经接近 甚至超过了3000美元。目前，中国各地已涌现500多个游艇俱乐部，仅上海一地，就拥有私人游艇200多艘，而有购 买意向者更不在少数。

　　有产者的休闲生活

　　4月23日的下午，记者在太湖“美国水星游艇俱乐部”码头边看到吴先生时，他正在自己的游艇上煮咖啡。该俱乐 部由美国宾士域公司投资1500万美元建造的，在太湖边有独立的码头，目前拥有中外会员500多人。

　　吴在上海从事电气生意。8年前，他在朋友“怂恿”之下，买了一艘65万元的中型游艇。之后，位于太湖边的水星 游艇俱乐部，便成为他周末度假的去处，尽管他得为此专程从上海驱车两个小时到苏州。

　　吴先生的朋友把他视为“另类”。因为闲暇时，他不是和他们一起搓搓麻将、唱唱卡拉OK，而是把更多的精力投入 到水上生活。

　　但吴先生喜欢这种休闲方式，“平时开出去玩就是放飞心情，想开哪里就去哪里。”对他来说，在游艇上过夜已经不 是个新鲜事。

　　吴坚决不肯透露自己的身份和名字。和他一样，多数私人游艇拥有者大都行事低调，这同时也给他们添了些许神秘。

　　不过人们还是能够毫不犹豫地作出判断，这些一掷千金的私人游艇主，非富即贵。特别是在中国，作为一项奢侈消费 品，玩游艇某种程度上是身份和地位的象征。

　　据业内人士介绍，他们多数是房地产开发商、投资理财顾问，或者来自建筑设计、生物制药等领域，并且对船模有着 浓厚的兴趣。

　　“当然是有钱人。”夏春介绍道，“身价起码千万，一年只赚百八十万的，只能做租用游艇的会员。”

　　水星俱乐部的美国总经理布朗告诉记者，如果说刚一开始私家游艇主不惜重金地买游艇，这大多是出于生意上的考虑 ，近几年上海的私家游艇主已经有了很大转变。“现在的游艇族中，80%以上是度假自用，与家人、朋友一起私人聚会。另 有约20%的买家偶尔会有商务用途，邀请客户上船欣赏水景、洽谈生意。”他说。

　　正在兴起的上海游艇经济

　　世界平均每171人拥有一条游艇，仅休闲游艇一项，全世界每年的销售额近2000亿元。中国内地游艇业虽然起 步较晚，但在这十年中也稍具规模。

　　据杨新发介绍，国际船艇展举办9年来共销售游艇及其附加产品7.2亿元，而今年一年的销售就有1亿元，其中最 贵的一艘卖了1000多万元人民币。

　　“游艇的兴起、流行不会像汽车一样飙升，但现在确实正处于上扬期。十年前，我们刚开始办展会时，法新社报道说 这个展会是个早产儿。但现在看来，这个展览对于促进上海的游艇经济可说起到了化学反应中的‘触媒’作用。”杨新发告诉 《外滩画报》。

　　复旦大学旅游系的徐培华教授也认为，目前，我国陆地旅游资源的开发已经饱和，景观水系资源的发展必将成为一个 新的旅游亮点，游艇业将会发展成为中国极具潜力的新兴产业。

　　高阳港池是黄浦江上第一个符合国际游艇行业标准的游艇专用码头。尽管由于涉及到港口、航道、卫生环保、行驶驾 照等多个环节，上海对游艇专用码头的管理规则还在制订中，但显然，发展游艇业已经成为上海的目标。据报道，上海正在加 紧制订包括建立游艇俱乐部在内的上海游艇业发展规划。经初步统计，未来上海的游艇码头将在10座以上，包括十六浦综合 性多功能水上巴士枢纽、延伸中的滨江大道等。

　　杨新发为记者算了一笔账：如果上海发展游艇经济，成为船舶建造基地，那么按每年接到20%订单来算，上海每年 将因此增加1000亿元的GDP产值，也会带来30万的就业岗位。

　　这还只不过是制造业的一个方面。杨新发说，游艇还能带动旅游、消费、服务等其他产业的发展。

　　难以回避的现实问题

　　杨新发对未来的良好预期让人兴奋，可现实情况不尽如人意。

　　买下游艇只不过是第一笔投资。拥有游艇后，这些私人游艇主不得不面对以下问题：哪里可以停？是否能考到驾照？ 等等。

　　目前，上海正规的游艇码头仅有位于黄浦江上的高阳码头大都会和位于淀山湖东兴两个游艇俱乐部，上海牌照的私人 游艇只能停靠在高阳路码头或淀山湖，不仅停泊点少，而且离开上海水域还得向外地海事局提前申请，手续非常麻烦。

　　因为同样的原因，一些在外地上牌、将游艇停放在苏州水星等游艇俱乐部的上海业主也不能将游艇开到黄浦江或千岛 湖兜风，这让很多游艇发烧友打消了买艇的念头。

　　缺少可供停靠的游艇码头还并不是最让人头疼的。美国水星俱乐部销售经理黄先生表示，游艇的特点决定是否拥有完 善的售后服务是影响顾客作出购买决定的关键性因素。“大多数买游艇的人都没有专业知识，因此他们会很关心售后的保养维 修问题”。此外，由于游艇大多是从国外进口，一旦坏了，配件不好找，维护费相当高。

　　取得游艇驾驶执照的手续也很复杂。以上海为例，《内河船舶船员的职务适任证书》是目前上海游艇船东独立驾驶游 艇出航的唯一通行证。这个证书目前规定只能在内河航行，而且线路颇多限制。玩游艇本来就是图个无拘无束，如果设的限制 太多，那么就会打击游艇主游玩的积极性。

　　“这个产业在发展中，有些方面确实没有跟上，但对未来我还是看好的。欧洲莱茵河上游艇可以与货船一起航行，而 且我觉得在浦江上既有货船，又有游览船、游艇、摩托艇等，本身也是一种景观。”杨新发说。

　　超前的奢侈品消费

　　美国水星游艇俱乐部销售经理黄先生告诉记者，在过去的两年间，他们共售出游艇100余艘，其中，七成买家是上 海人。

　　记者从业内人士处了解到，目前包括水星、大都会在内的游艇俱乐部，主要收入还是来自游艇销售。“如果船的总价 高，一艘船就能赚几十万元，这可比买会员卡要赚钱得多”。目前，水星俱乐部会员卡的价格约为1.65万美元。

　　上海松尼克游艇销售公司的周先生则告诉记者，自1995年成立以来，他们公司已经卖出了几百条船，顾客大都来 自国有大型企业和房地产公司。“个人休闲游艇在上海的发展还不成熟。”他说。

　　游艇消费，其背后乃是中国新兴富裕阶层对奢侈品的热切追求。中国社会科学院工经所朱才斌博士分析说，中国的奢 侈品市场是20亿美元，这个数字不算大，但上升幅度却是全球之最。朱在社科院从事城市竞争力研究。

　　法国百富勤公司测算，中国的中等收入阶层家庭6年后将达1亿个，户均拥有资产62万元。该公司总经济师陈兴动 表示，随着中等收入阶层的崛起，中国消费率(消费占GDP的比率)将不断上升，从2002年的58%上升到2010年 的65%，并于2020年达到71%，接近发达国家水平。他认为，这1亿中产阶层家庭意味着潜力巨大的消费市场。

　　“针对富人的游艇高消费，能够促使财富在社会内的合理转移，创造就业机会，缓和社会矛盾。”朱才斌告诉记者。 外滩记者蔡明东杨圣捷／报道刘殊瑾

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