中国财经报道：谁在抬高车价

　　主持人张冬：这周一，国家发改委价格监测中心公布了5月份全国车价的最新数字，结果显示轿车价格虽然继续下降，但月降幅只有0.36%，明显放缓。而进入6月份，尽管帕萨特、索纳塔等中高档车型不断传出降价的消息，但从全国车市来看，截止目前今年已经有几十种车型，特别是一些经济型轿车纷纷上调了价格。东风标致、广本雅阁、丰田皇冠等车型甚至要加价几千块钱才能提到现货。这让听惯了降价声的消费者，一时间有点辩不清方向了，年初不是还有专家预测今年车价还得接着降吗，现在怎么就涨了呢？难道车价真的已经降到底

了？

　　最近一段日子，北京的刘女士一有空就往车市跑，专卖店、交易市场几乎让她逛了个遍，为的就是她心仪已久的标致307。

　　消费者刘女士说：“我也反复和其它的车型进行过比较，所以根据我个人的选择，还是选择了这款车。”

　　刘女士说，其实这款车去年8月底刚上市她就动心了，但当时正赶上车市大跌，上市不到三个月，这款标致307就降了差不多2万元。原打算再等等，等车价再降点才买，可没想到，等来等去车价反而涨了。从年初到现在，307已经上涨了6000多块钱。刘女士说，估计再降价的可能已经不大，是时候该出手了。

　　消费者刘女士说：“应该是相对来说比较稳定，不会像去年年底那样大幅度地降价。”

　　北京汇京柯曼汽车销售公司总经理苏梦春认为：“今年价格走势从东风标致307来讲，实际上它在不断地走高，这可能更符合中国人的消费心理叫买涨不买落。”

　　这位经销商告诉记者，他们现在生意特别好，要想提现车还得加价5、6千块才行。

　　北京汇京柯曼汽车销售公司总经理苏梦春认为：“按每年惯例5月份是一个淡季，5月份之前消费者是提前释放，但是从今年来看，我们基本上能保持在五六十台这样一个销量。像我这一个店基本上还有30多张订单还没有交。”

　　涨价的不仅仅是标致，一些价格在10万到15万之间的经济型轿车，都调高了价格：捷达最低时曾降到9万以内，但目前涨了5000到1万元；伊兰特4月份还在10.6万元，现在涨到了11.28万元；福美来和凯越也都上涨了4000到5000元，目前售价分别是11.78万元和11.38万元。

　　经销商告诉记者：“比去年年底的时候，价格上调了大概三四千块钱。”

　　经销商：“富康的车卖得现在货都已经卖空了。”

　　与此同时，加价销售的车型也不在少数，一汽丰田花冠加价1000元，两厢广本飞度加价2000元，加价3000到5000元的车型则包括了广本雅阁、东风日产颐达、上汽通用五菱SPARK和新上市的长安铃木雨燕。而2005款广本奥德赛加价额更是高到7、8千元，目前市场上加价最多的是一汽丰田皇冠，要想提到现车最高得加价1万元。

　　主持人张冬：涨价的车不少，加价的车更多，和去年的降价风潮相比，这车市真有点让人看不明白了。包括我在内，大家可能都不理解，价格一旦降下来，你怎么又能涨回去呢，凭什么呀？总得给个理由吧！

　　到底是什么原因导致了车价上涨？采访中，一些业内人士提到，今年钢材价格大幅攀升，石油等原材料价格也不断上涨，那么，这会不会是车价提高的主要原因呢？记者走访了多家汽车配件厂，但得到的答案却是，在汽车厂商的要求下，配件价格并没有变甚至还下调了。

　　北京市天桥粉末冶金公司总经理刘起说：“我们成本上升了10%-15%，在这种面临困境的情况下我们怎么办？只能自己解决自己消化。辅料、下脚料和一些使用的废料我们都回收起来，保证质量的前提下进行了利用。”

　　据业内人士介绍，今年原材料的上涨，平均给每辆车增加了700到1000元的制造成本，既然配件没涨，那会不会是汽车厂商顶不住成本上涨的压力呢？当记者向厂商们提出这个问题，得到的竟然都是否定答案，按照厂商们的说法，成本上涨部分他们和配件厂一起承担了。

　　一汽丰田汽车销售公司副总经理董海洋认为：“目前我们正在内部进行成本吸收的办法来节约这个成本，不转嫁到消费者那里去。”

　　江铃汽车董事长王锡高认为：“我们去年1到4月份利润是2个亿，但是我们今年1到4月份的利润是1亿九千七百万，减少了近2千万的利润，主要是原材料的涨价。”

　　事实果真如此吗？记者向业内人士和专家咨询，在他们看来，目前汽车行业向下游转嫁成本非常困难，厂商们也一般不会采取这个策略。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说：“如果你把钢材涨价现在反映到车价上来，比如说每辆车增加几千元钱，我觉得现在消费者是很难接受的。”

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦也认为：“也就是说实际上是降低它的利润，把它利润的一部分要由成本上升来抵消了。因为汽车行业因该说这方面还有一定的潜力，因为前两年毕竟这利润是相当高的，经过去年降价以后这个利润水平在下降。”

　　主持人张冬：汽车厂商们说，他们通过内部挖潜，已经自行消化了原材料价格的上涨因素，那就是说车价上涨和成本增加没关系了。那么，到底是什么力量在推动汽车价格上涨呢？难道真的是车市回暖了，供不应求了？这其中，会不会有人为因素呢？

　　到底是什么造成了汽车价格回升？调查中，消费者们提出了自己的看法。这几位消费者的话就很有代表性。

　　消费者：“厂家不应该至少采取这种限产定价的方式。”

　　消费者：“我觉得是它的一种营销策略。”

　　所谓营销策略，是指所谓的“饥饿疗法”。说的是厂家有意通过调低产量，制造供不应求的假象，以便维持商品较高的售价和利润率。那么消费者这样的疑问到底有没有道理呢？我们不妨来看看供求状况，据中国汽车工业协会统计，今年1-5月我国乘用车产量为148.44万辆，销量为146.59万辆，产销基本平衡，不过与去年同期相比，销量在增长了3.36%的同时，产量却下降了0.31%。尤其是3—4月份出现了销量月增速超过产量的情况(销量增长15%、产量增长6.8%)，而3、4月份恰恰是多款轿车集中涨价的阶段。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为：“北京平均新车一个月(销)将近三万台，无论如何不能说它不是高速度发展，非常快。”

　　北京博裕丰田汽车销售公司总经理曹家俊：“基本上都是有多少销多少，现在销量的问题取决于厂家的供应。”

　　记者对涨价车型的产销量进行了进一步调查，结果发现，涨价期间这些车的产量普遍低于销量。以东风标致为例，今年1到5月份，307的产量分别为2694辆、1180辆、2970辆、3552辆和2095辆，而销量分别为2700辆、2183辆、3454辆、4251辆和2900辆，几乎每个月都处在“供不应求”的状态，这样的不平衡在某种程度上似乎印证了消费者的猜测。难道是厂商有意压低产量吗？

　　东风标致总经理窦赛尔：“我们在五月份有两周时间停产进行正常的设备检修，因而生产受到了一定影响，现在已经恢复生产。我们没有故意降低产量，生产安排是根据今年的年度计划来实施的，不会随意进行调整。”

　　北京运通汽车销售集团总经理段建军：“有些客户说厂家压低产量，或者说对某些车型进行限量这块是不是在做饥饿销售，我想应该说还不是从这个方面来讲的，因为现在从市场的竞争来说呢，已经到了一个相当白热化的阶段，在任何一个汽车市场的细分市场里面都已经有非常多的车型和车种进入到市场中。如果说在这段时间你停止生产或者说在这段时间单纯追求单车的利润率，从整体上来讲对于厂家的盈利也好，对商家的盈利也好都不是一个特别好的事情。”

　　不少专家也肯定了这样的解释，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，在目前的市场环境下，汽车生产企业假如借助“饥饿疗法”，通过调低产量来维持价格稳定，既不明智也很难奏效。

　　中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康：“它要饥饿疗法，它必须第一个什么呢，它的车非常俏，性价比非常高。”

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦：“现在的情况来看这点(饥饿疗法)可能比较难。原因在什么地方呢？因为这个行业竞争是非常激烈的，竞争应该说目前是相当充分的。”

　　主持人张冬：如果不是有意压低产量的话，那眼看着车好卖了，销量上去了，为什么不增加产量，而是非要动用价格杠杆来调节呢？难道汽车厂商们就不怕消费者不买帐吗？

　　假如目前汽车涨价并不是厂商故意使出的“饥饿疗法”，而确实是因为市场供不应求造成的，消费者会接受吗？记者对30位有意购买汽车的消费者进行了调查，结果有近8成的消费者仍然打算持币待购。

　　消费者：“我觉得总体来说汽车最终事会越来越便宜的，我相信所有的人都会这样认为。所以它要升但是我们以不变应万变，它升它的，我缓一缓。”

　　消费者：“我觉得还应该往下降。”

　　消费者：“只要涨的话我肯定是不会买的！哪怕就是晚一点也不会买。”

　　降价容易，可要涨回去消费者就没那么容易买帐了。难道这一点厂商就没料到吗？采访中，很多汽车厂商都反复强调，动用价格杠杆也是无奈之举，因为临时增加产量对他们来说非常复杂，今年生产多少是去年年底就安排好的，

　　长安汽车集团总裁尹家绪：“排产方面有的厂商跟去年相比数量还是相差的比较大的，有的厂已经好多天或者放假呀怎么样呀，因为它的库存比较大，销量大幅度降低，这个对它来说与其生产出来让它库存不如压产，这个流动资金少占用。”

　　东风标致总经理窦赛尔：“我们今年的产销目标是四万台，到十月份产能会实现最大化，但不打算调整今年的产量，因为这并不是件容易的事情。”

　　不轻易调高产量，几乎是目前所有汽车厂商的共识。因为有去年的惨痛教训在先，所以谁都不能允许自己在排产问题上再出现失误。去年年初，各厂家纷纷高调公布了生产计划，结果严重的供过于求造成车市一路下滑，年终盘点时几乎没有一家企业完成任务，全国有超过100万辆的销售计划落空。所以今年排产的时候，各厂家普遍调低了目标。

　　东风标致总经理窦赛尔：“一般来说，厂家是根据宏观调控政策、行业发展水平和市场成熟度对市场进行预测；目前宏观调控政策对于车市和厂商的影响仍占较重比例，同时由于市场变化较快，使市场变化难以预计。”

　　据业内人士介绍，和其他商品不同，汽车的排产计划一旦确定，进口计划、配件订购、生产组织等都要围绕这一目标来进行，即便遇到特殊情况需要调整，由于涉及环节太多，反应周期也至少需要半年左右，所以短期内企业想扩大或减少产量都是不可能的。既然调整产量不容易，那为什么不能事先做出相对准确的预测呢？按照经销商的说法，目前厂商能参考的依据并不多。

　　北京博裕丰田汽车销售公司总经理曹家俊：“过去是超市场规模地订计划，比如说你只能销800台它给你1200台的任务，这样压得经销商非常难受，那今年呢各厂家都比较客观地来制订计划，比如说你市场能销800台它就主张你订800台。”

　　一汽丰田汽车销售公司副总经理董海洋：“这几年这车市价格一直在下降，所以我们厂家竞争压力是非常大的，所以说就价格而言，这个话题已经是对厂家来说是一个非常痛苦的话题。”

　　对于这个问题，专家也坦言相告：目前整个汽车产业确实拿不出相对准确的市场预测数据。

　　中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康：“这个预测问题呀，是个非常复杂，是受影响市场变化多种因素的影响。关于对我们今后“十一五划”的预测，现在有好几个预测了：有国务院发展研究中心的，有国家信息中心的，有天津汽车研究中心的，我们汽车工业协会也在预测，国家发改委也在预测，这个数字呢出入都很大的，你像用数字模型来预测呀，那些活的因素都无法考虑。”

　　主持人张冬：去年出现大量库存造成车价下跌，是因为汽车厂商排产失误，今年生产能力不足，造成车价上涨，问题又出在排产计划上。想买车的消费者还真是不容易，既得把钱包里的钱捂好了，又得努力搜集信息把自己武装成市场专家，不停地给车价做预测。而这一切全是因为供给方总也把不准市场的脉。这个问题到底应该由谁来解决，怎么解决？我们也希望有关方面能够尽早给出答案！别再让消费者为起起落落的车价伤脑筋了！好，节目最后，我们来听听市场各方人士对下半年汽车价格所做的预测，希望能给打算买车的朋友一些参考。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说：“涨价的影响舆论大于降价的舆论。”

　　江铃汽车董事长王锡高认为：“汽车价格会相对平稳的，不会出现这种大起大落。”

　　北京运通汽车销售集团总经理段建军：“随着细分市场竞争的继续地加剧，肯定说价钱不可能再往上涨了。”

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦：“大的格局呢车价保持一个平稳，甚至我们再往长一点来看的话，还有一定幅度的下调这个趋势应该说也是比较明显的。”

　　本期主编：李 洋

　　本期记者：赵君胜 殷洪生

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