从郑和到哥伦布 大航海从未中断 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2005年07月13日17:41 外滩画报 | |||||||||
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郑和的航海使这个以“纳贡”为名义的贸易体系运转得更为完备。在郑和结束航海80年之后，葡萄牙人和西班牙人 加入到这场全球贸易的“旋转木马”中。 外滩主笔邢林池／文 2005年7月，纪念明朝宦官郑和的文字出现在各种媒体上。人们说，郑和率领了一支
繁杂的历史回忆给人们留下了许多困惑：庞大的明朝海军最终归于何方？与哥伦布航海相比，郑和远航有何意义？直 到今天，我们该怎样评价郑和、纪念郑和？ 在600年后的今天，中国正在日益成为制造业和全球贸易的热门地区。回忆600年前那辉煌的大航海时代，我们 从中获取的不仅仅是一点情绪上的躁动，更多的应是理性的遐想。 三保大人郑和，与哥伦布不一样的人 1492年5月，哥伦布终于与西班牙伊萨贝拉女王签订了一份协议书，开始了梦想已久的西航探险。他带着三份皇 家文书到达港口城市帕洛斯，要求当地所有的人特别是木材商人、木匠、杂货商、面包师等都奉命以合理的价格供其采购一切 物资。王室的优惠条件是，对所采购的一切物品全部免税。 哥伦布得到了约合14000美元的经费，传说女王用皇冠上的珠宝为他换了一部分经费。但历史学家认为此说并不 可靠，大部分费用应该来自皇家警卫队的库房。哥伦布自己筹措了大约1500美元。这些总费用还不包括职员和水手的工资 ，后来的文件显示，哥伦布首次西航招募的88名船员，工资是由政府支付，每月大约1500美元。 哥伦布是一个热衷航海的意大利商人，他并不会免费为皇家效力。在签订这份协议书之前，他曾试图说服葡萄牙国王 ，但后者认为他要价太高。在后来与西班牙女王签署的协议中，哥伦布被任命为新发现的一切海岛和陆地的“统帅”、“总督 ”，可获得新土地出产金银、香料利润的十分之一，可获取新土地贸易利润的八分之一。 这个要价的确不低。 早在1415年，西欧著名航海家亨利王子征服了直布罗陀海峡西岸城市，1420年，葡萄牙人占据了非洲海岸边 的马德拉群岛。此后，伊比利亚半岛上的两个国家相继尝到了发现新土地的甜头——葡萄牙人在马德拉群岛发现了大量的木材 和蔗糖，这让他们逐渐变成西欧的富裕国家。 从13世纪商业主义在西欧复苏以来，商人在各国获得了很高的地位。在商业利益的促动下，西欧航海家纷纷在非洲 西岸探索，他们幻想开辟通向东方的新贸易线路。 这个时候的欧亚大陆已经交通隔绝。在蒙古帝国分裂后，整个中亚及中东地区被信奉伊斯兰教的突厥族诸汗国占据。 对欧洲各国来说，奥斯曼土耳其帝国咄咄逼人，1362年他们进攻巴尔干半岛，1384年控制了整个保加利亚，1453 年攻陷了君士坦丁堡，到1492年，“西欧的大部分人士对前途都感到非常悲观失望”。 他们并不知道，在本世纪开始的第五个年头——1405年的7月11日，在中国皇帝的命令下，内官监太监郑和带 领一支庞大的船队，从东向西，历时28年进行了7次远航，顺利地打开了东半球海上交往的通道。在欧亚大陆的南部边缘， 数十个物产丰富的小邦国正在与中国人展开频繁的朝贡贸易。 统一的明帝国与分裂的欧洲面临着大致相同的大陆局势：在长城以北，是残存的蒙古北元；中亚地区，是强悍的诸突 厥族汗国。明成祖朱棣曾试图恢复丝绸之路，但遭到盘踞中亚的贴木尔汗国拒绝。他决定委派郑和率领船队到南洋、西洋各国 宣示天朝威仪、开辟海上朝贡线路。 作为朝廷出使大臣的三保太监郑和，率领着当时世界上规模最大的船队。87年后哥伦布第一次远航时仅仅招募了8 8人，郑和一次就带了27800多人。 由于身负帝国政府的命令，郑和组建船队并不像哥伦布那么费力。在江苏，政府设立了规模庞大的官营作坊，所有工 匠一律编制专门的档案。出洋所招募的水手全部列入军籍。政府还规定，出洋船只所需的松木楠木，均由军队与地方政府共同 出资采购；出使西洋所需钱物，由国家财政统一划拨。 强大的舰队与朝贡贸易 在郑和远航之前，中国远洋贸易早已开始。尤其在南宋时期，由于北部遭遇强敌，南宋朝廷积极鼓励海上贸易，据历 史学家分析，南宋高宗时在远洋贸易上的税收曾占政府财政收入中现钱的20%。北宋时政府开设杭州、明州、泉州、板桥、 华亭等九个港口。南宋政府甚至在海南岛也建立了一个港口。 元朝奉行更为开放的对外政策，一些阿拉伯海员和商人甚至最终定居在中国。 所谓朝贡贸易，是自汉代开始中国对周边国家采用的贸易形式，由各国使团携带货物进贡朝廷，朝廷再赐以相应财物 。其中不少民间商人以使团名义前来，使团也携带私货，与民间进行交换。在唐朝，中国对西域中亚的朝贡贸易达到鼎盛规模 。 到了宋朝，朝贡与贸易呈现了各自发展的趋势，外国商人来华并不一定为了朝贡，也可专门从事民间贸易。 在明初，朱元璋一方面禁止中国人出海，另一方面希望将远洋贸易垄断在政府手中。明成祖即位后，多次派船队下南 洋各国宣示，召唤各国来朝。 据史料记载，在郑和下西洋之后，先后有多达300多个使团来朝，带来大量的香料、珠宝、珍禽异兽。加上航道开 拓、民间贸易逐渐繁荣，中国沿海形成了规模庞大的海上贸易网络。 著名的全球化研究专家、德国人贡德·弗兰克在其1998年名著《重视东方——全球经济的亚洲时代》一书中对1 400年以后中国与东南亚诸国、日本、印度与中东的贸易往来进行了考察。他认为郑和下西洋后来虽然戛然而止，但中国东 南的海上贸易从来没有停止过。即使在海禁时期，非法贸易的交易量甚至超过了正规的“纳贡”。尤其到1567年，由于福 建商人的要求，政府对海上贸易解除禁令，这更大大促进了明中叶以后中国蓬勃的海上贸易事业。 明政府迁都北京后，逐步与中亚诸国修好关系，陆上商路可直通波斯。在中国西南，云南直通缅甸、孟加拉的商道非 常活跃。贡德·弗兰克认为，从1400年到1800年，全球贸易以中国和印度形成两大中心。从货币流向上分析，这两个 国家可以被视为世界白银流向的“秘窖”。 这样一个宏大的以“纳贡”为名义的贸易体系之所以成立，建立在这样一种逻辑上：由于中国具有当时世界上最多的 人口、最先进的生产力，在瓷器和丝绸等手工业品方面具有无可比拟的优势，因此长期保持对外贸易的吸引力。 郑和的航海使这个贸易体系运转得更为完备。在郑和结束航海80年之后，葡萄牙人和西班牙人加入到这场全球贸易 的“旋转木马”中。1514年，葡萄牙商人达到广州口岸；1524—1547年，他们将宁波外的双屿岛建成了规模庞大 的走私基地；后来盘踞澳门，逐步将澳门建成了东亚最重要的港口。 15世纪的转折：中国为何突然而去？ 但是，如此丰功伟绩，《明史》中却只有寥寥千字。而中国的主流史学界一直认为，郑和下西洋仅仅是为了炫耀大国 之威，海上探险得不偿失。 美国人斯塔夫里阿诺斯在其名著《全球通史》中说“中国这些非凡的远航探险到1433年由于皇帝的命令而突然 停止。为什么要使它们停止正如为什么会使它们首先开始那样，至今仍是个谜。但值得注意的是，倘若在欧洲，这种停止是完 全无法想象的。中国的皇帝的确能发布一道道对整个国家有约束力的命令；欧洲绝无这样的皇帝，只有一些相互对抗的民族君 主国，它们在海外冒险事业方面互相竞争着……” 当明朝人放弃了海上探险之后，葡萄牙人1487年绕过了好望角，开始抵达郑和曾经到达的非洲东部。1502年 ，达·伽马率领15艘战船炮轰印度南端的港口古里开始建立霸权，可悲的是，此前两年，明政府下令，民间擅自制作多过两 桅的帆船就应问斩。1525年葡萄牙人占据宁波外海营建了庞大的走私基地，明政府却在此时下令毁灭了所有远航船只。 一些人将明政府的政策转向归结为儒家文臣体系(以内阁为首)与宦官的斗争。在明朝这个由专制君主与官僚相互掣 肘的帝国管理体系中，太监大概是最能体现皇帝个人喜好的角色。郑和是明朝内宫二十四监之一内官监的太监，在宫中位置仅 次于司礼监的秉笔太监和掌印太监。而在司礼监，曾先后出现过刘瑾、冯保、魏忠贤等权臣。 支持航海的明成祖朱棣死后，郑和航海走入末路。1433年，在郑和最后一次出使西洋后，帝国政府彻底结束这项 耗费巨资的活动。 后来在1477年明正德年间，身兼东厂总管的太监汪直为取悦当朝皇帝，试图重新启动远航。但在内阁的抵制之下 ，这种努力最终也破灭了。 这种政治体系内部的权力斗争似乎不能完全解释国策的变化，因为内阁反对远航的确具有很实际的理由。在明朝初期 ，由于修筑长城、迁移首都、疏通大运河，加上远洋航海，四大工程劳民伤财对国家财政造成巨大的压力。 最为关键的是，明政府在贸易上的专制主义取向无法使自身从远洋航海中获得利益。一些历史学家分析说，明政府将 朝贡与贸易不加区分，试图一律垄断在政府手中。国外使团带来的货物，政府高价收购且限制民间进行交换，这种政策已失去 了宋元时期形成的自由贸易风气。 政府不但垄断着远洋航海，而且还垄断手工业制造。在专制王朝的官营作坊体制下，远航船队固然规模庞大，却并没 有促进造船业蓬勃发展，相反，江苏的船舶工匠常集体逃亡。长三角地区也由于供养远航而导致赋税沉重，地方经济受到很大 影响。 最终，明帝国设在皇宫里的内阁重归“以农为本”、“重农抑商”的集权主义老路，彻底放弃了面对海洋的发展道路 。 与此同时，西欧各国却在哥伦布航海精神的号召之下，纷纷开展远洋贸易和殖民活动。在郑和去世的100多年后， 按照商业精神组建的各种股份公司、私人公司散布在世界各地，它们垄断了新大陆、非洲、印度、东南亚与东亚地区的贸易， 最终帮助西方人主宰了海洋，控制了全球贸易和生产分工。 郑和的子孙，最终失去了海洋，也失去了与世界进一步发展贸易、交流的历史性契机。 相关专题：外滩画报 | |||||||||
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