台湾人为什么不怕反倾销

　　台湾人为什么不怕反倾销

　　中华自行车此前多次遭遇反倾销诉讼。1992年，欧共体对来自中国的自行车提起反倾销诉讼。中华自行车受害最深，销量一落千丈；1995年中华自行车又遭到美国的反倾销诉讼，中华虽然积极应诉，仍然损失了约100万辆配额，并支付了高额的诉讼费用。

　　1992年到1995年间，中华自行车还经历了阿根廷、墨西哥等多场反倾销诉讼，多个重要的自行车出口市场相继被高关税封闭。中华自行车财务部经理李世勇介绍说，中华历年用于反倾销诉讼的费用累计超过出口300万辆自行的利润。

　　除了不断应诉，中国企业还能找到更好的办法吗？办法应该是有的。

　　国家海关总署统计数据显示，2004年中国自行车出口总量超过5000万辆，平均单价为32.8美元，而欧洲自行车生产商协会统计的欧洲市场自行车平均售价为66.3欧元；同一年，中国台湾地区自行车出口量约为438万辆，出口单价达到164美元。今年2月26日，欧盟终止了对产自台湾地区的自行车持续五年的

　　原因何在？就在于台湾地区的自行车企业不再执迷于价格竞争，创造了新道路。

　　自行车行业算不上技术密集产业，能够提升附加值的东西并不像飞机

　　从代工工厂起家的台湾捷安特公司能够成长为全球第一大自行车生产厂商，无非是依靠两条：一是建立品牌，二是在工业设计上下功夫。

　　捷安特通过赞助

　　在这个设计大赛举办的10年中，台湾自行车走过了从价格竞争到品牌竞争的历程。这种产业思路是否比一味扩充产能更为有效呢？

　　工厂是候鸟，品牌永远属于你

　　自行车“世界工厂”几经迁移，欧洲这个20世纪初叶的自行车“世界工厂”几乎已经没有自行车企业存在，代工工厂的集中地也沿着日本——中国台湾——中国大陆这条线几经迁移。

　　在那些人去楼空的地方仍然留下了“雷利”、“禧玛诺”这些不朽品牌。捷安特(中国)总经理郑宝堂对《瞭望东方周刊》评价说，工厂是候鸟，品牌永远属于你。

　　注意力放在一个产品，还是一个品牌上，是两种产业观的具体体现。国内自行车厂商很少有把眼光放到行业之外。无论是中华破产后续存的阿米尼自行车，还是几经风雨的“永久”自行车，都把企业未来的希望放在自行车的换代产品助力车上。

　　然而，在高速发展的中国，谁又能知道助力车这个新宠是否也会像盛极一时的“凤凰”、“永久”一样，在一个10年之内走完从荣耀到遗弃的历程呢？

　　这个急剧变迁的世界里，生产一种产品的能力已经不再重要，重要的是知道下一个10年，人们将喜欢什么。一个世纪前欧洲自行车产业的集体转型也许值得中国企业思考。

　　人们可能并不知道，至今仍然行销世界的英国路虎越野车上的商标“Rover”，1884年首次出现时，是一种自行车的牌子。

　　当自行车在英国大众交通工具的竞争中败局已定时，路虎公司开始研究自动交通工具，1904年制造出英国的第一辆汽车，并且穿越汽车行业的百年激烈竞争，生存到今天。

　　同样的故事不可能克隆，但路虎的传奇对希望创造百年品牌的中国企业而言，还是有启示意义的。