对话中国载人航天工程总设计师王永志

　　王永志，辽宁省昌图人。1932年11月17日出生。“863计划”载人航天工程研究组组长，1994年当选为中国工程院院士。现为中国载人航天工程总设计师。

　　他从事航天工作几十年，一直保持低调，但随着神舟五号载人航天飞行的圆满成功，全国人民一夜之间都知道了他的名字。

　　神六负有检验“多人多天”太空飞行的任务

　　记者：神六与神五不同的飞行任务对于中国载人航天意味着什么？

　　王永志：中国载人航天工程制定了分三步走的规划。神五飞行的成功实现了我国载人航天飞行的历史性突破，标志着我们圆满完成了第一步任务的目标。而神舟六号飞行任务是第二步任务的开端，要解决多人长时间在太空飞行、工作和生活的关键技术，并且还要完成有人参与的空间科学实验。多人多天的太空飞行是整个载人航天工程中必须解决的基本技术之一，现在就到了检验“多人多天”的时候了，可以说，神六飞行任务是创造性的。

　　记者：在中国载人航天工程中，神六飞行处于什么位置呢？

　　王永志：神六飞行是我国载人航天工程第二步任务的开篇之作，起着承上启下的作用。具体地说，神六飞行有三大任务。

　　第一是继续突破载人航天的基本技术。

　　第二是继续进行空间科学实验。

　　第三是继续考核和完善工程各系统的性能。为确保将来神舟七号、八号的成功做准备。我国已是航天大国

　　记者：衡量一个航天大国的标准是什么？我国是否已经进入航天大国的行列？

　　王永志：我认为，衡量一个航天大国的基本标准是，能够独立自主地制定和完成有一定规模的航天计划。从这个意义上来说，我国已经是航天大国，并且是世界上第三个独立实现载人航天飞行的国家。

　　记者：美国、俄罗斯在４０多年前就实现了载人航天，这意味着我们要用同样多的时间来弥补差距吗？

　　王永志：不是这样的。中国载人航天工程从论证、立项开始，就采取了跨越式发展的思路，而不是按照美俄当年的步骤亦步亦趋。

　　比如飞船，美俄的飞船都经历了从单舱到多舱的发展阶段，我们来了个技术大跨越，直接瞄准国际上第三代飞船，研制中国的三舱飞船。我们的载人飞船在美俄４０多年后才发射，不能做一个他们当年的飞船，而要做成他们现在的水平。实践已经证明，这是完全可能的，因为世界科技在不断进步，像信息技术就比４０多年前大大提高了。所以，我们虽然晚了４０多年，但我们的飞船问世后，技术水平就与他们目前的近地轨道飞船相当。

　　记得神舟三号发射准备时，我们对质量控制就特别严格了，特别强调“载人意识”。神舟三号飞船进场后测试，发现穿舱插头中有一个接点不通，尽管所有使用这个插头的信号都是双点双线连接，但是既然发现了问题就要查彻底，于是把这个插头拿回北京“归零”，进行解剖，结果发现是设计方案上的缺陷。如果重新设计、重新投产，至少需要３个月时间。当时有些试验队已经进发射场了，撤场必然造成很大的经济损失和发射的延误，我的压力很大，一时难以下决心。中央领导知道后十分重视，专门批示说，既然发现了问题就要彻底解决，切勿抢时间。这个批示及时地解除了我们的思想负担，所以我们最终决定推迟发射。这件事极大地教育了全体参试队伍，对我的震动也很大：为了航天员的安全，再大的压力也要承受。这次发射准备充分，我相信这次飞行能够成功。

　　据新华社

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