神舟六号飞船副总设计师胡军做客新浪(4)

    内容导读：

    ●神六暂无法与空间站对接

    ●飞船比卫星返回更平缓可保航天员生命

    ●我们与俄美有差距的地方在于交互对接功能

　　网友：发射飞船把轨道上的轨道舱能不能与空间站对接？

　　胡军：目前不行，我们没有对接机构。我们现在这个飞船严格意义上来讲还不具备交互对接能力，交互对接能力是我们下一步重点考虑的，这是重大技术。

　　网友：飞船返回前进行侧飞是不是为了防止返回舱与轨道舱的碰撞？飞船在空间可以全姿态飞行，那么推进器工作时如果变轨前如何调整姿态？

　　胡军：第一个问题是这样的，这是一个方面，它对防止碰撞是有好处的。还有另外一个方面，它这么测过飞过来之后，飞船是水平状态，我刚才讲了，飞船上有它的一些敏感器，地球敏感器，依然可以观察到地球，我地面观测确保安全有好处的，这么飞。比如像返回卫星就不是这样的，返回卫星是一个俯仰下来，按照我们飞船如果不这么侧飞，比如我先天的状态，敏感器就不可见了。当然来讲未必统一能碰到，出轨道面上来讲更安全，比如说我们返回舱跟推进舱分离就不是这种样子了，就不要侧飞了，所以它也没有碰撞，有更加确保安全的目的，也有我们地面能够方便的监视它，保证整个的返回姿态。

　　主持人：飞船为什么不和卫星用同一个方式返回？

　　胡军：前不久咱们中国刚刚发射两颗卫星，卫星上面不载人，它上面主要是一些仪器，它的返回方式用弹道式返回，弹道式返回会经过比较大的过载。咱们在同一个轨道上比，飞船轨道上比，如果一个返回卫星在轨道下来，自动量是一样的，它整个承受过载要达到9个G左右，这是对仪器设备是没有问题的。如果对人来讲这就是太大了一点，所以我们飞船，它由于采用了升力控制手段，能够把它下降幅度变得更加平缓，它的过载也就是3.2左右，大大减少过载，人会比较舒舒服服的回来，主要还是以人为本。

　　另外卫星来讲，它的弹道式返回，比较简单方式，出伞比较方便，当然这个技术都是解决的技术。国内、国外都没有问题。

　　变轨我们简单的进行抬高轨道，抬高轨道我们姿态是标准的姿态，按照它在轨道面上往前飞行，我保证标准轨道姿态，维持这个标准轨道姿态维持水平变轨就可以了，这是一种抬高轨道方式。我们飞船还有降低轨道功能，当然这个功能一直没有用，这个时候来讲要降低轨道，把它偏航，倒着飞，倒着飞打开发动机可以降低轨道，这也是我们飞船有这个功能，这种方式叫调整姿态。有的像我们现在不具备了，有个别的卫星要有小范围的调整倾角，比如像将来神舟六号飞船后续，将来搞交互对接，必须要有些调整倾角，对接目标在一个轨道平面之内，它这里要调整轨道倾角的任务了，调整轨道倾角是要调整姿态的，把它调整成转90度，要调整姿态，看任务的要求。

　　网友：在黑障区飞船是怎么进行控制？

　　胡军：在黑障区，由于我刚才讲了还是那个问题，由于飞船是自动控制系统，内部惯性导航，惯性导航是不依赖于外界的信息，靠自个儿内部的测量和运算就可以知道它的位置、速度和姿态，它可以通过这个位置、速度、姿态算出来一条仿轨道特定点跟标准比就可以控制发动机来实现我制导能力的要求，它不依赖于外界的，内部也可以实现，内部的测量和运算，因为它内部有惯性测量装置，有计算机，通过这个运算出来该给发动机什么样的作用，控制到哪个方向，也就是说在返回过程中一个熊熊烈火之中，飞船依然进行着升力控制。

　　网友：在返回过程中，航天员可不可以手动来控制它的姿态？

　　胡军：一般来讲，在返回过程中，这是很难的，如果要在之前出了问题，之前采取手动，返回这种方式来讲，因为从自动控制到手动控制这一块，还得需要操作，这个过程中我们还是一种自动的，包括很多，按照惯例都是这样的。要是手动在载入大气层之前可以实施，如果载入大气层之后，基本上就靠自个儿的可靠性，这里面我们都有几套的备份，这个可靠性应该是够的。当然还有来得及、来不及的问题。这个问题很有意思。

　　网友：是着陆以后马上发射信号跟指挥控制中心联系么？

　　胡军：不止是着陆以后，一出黑障区在返回舱上面各种天线就开始发射各种无线电跟地面建立联系，地面根据联系确定飞船在哪个位置，以便着陆之后迅速判断它在哪，迅速组织搜救比较快。

　　网友：中国飞船发展思路跟美国、俄罗斯有什么区别？您针对一下制导和导航系统。

　　胡军：我就想着跟联盟号，这个来讲刚才讲了，有这么几个段，联盟号是比较典型的，再讲美国阿波罗就展开了。咱们讲几个发射阶段，一个是发射段，如果说发射段按照运载

　　还有像在轨段，我刚才讲帆板跟俄罗斯的一个区别，俄罗斯模式比较少，我们的模式比较多，比如除了对立三种稳定，还有对太阳，我们还有一种偏航飞行方式，这种飞行方式，我讲了为了保证我们将来任务的需要，我们可能交互对接、空间营救我们任意时间发射，任意时间发射，像我们现在发射按照一个发射窗口保证它能太阳轨道面比较小的角度，那个发射来讲我不能考虑地点了。但是虽然入轨之后太阳不在这个轨道面里面，依然保证这个姿态，帆板就不行，我们有一套偏航系统方式使得这个飞船偏航一下再对准帆板，依然能保证能源供应，这是我们神舟飞船一项独特的技术。

　　还有像载入方式上，我们返回控制方式上，我们有我们自己的特点。美国、俄罗斯通常，因为返回舱靠气动力进行控制的，而气动力是一个非常复杂的过程，气动的东西是很复杂的，想搞清楚很难，我们在设计上，我们有我们的一点儿可以说具有自主知识产权的一些东西，在气动数据不是很准确条件下我们能对它进行估计，保证它比较好的落点位置，这点是比较独特的。还有一般的它可以，像国外有多条弹道返回，我们飞船就一条弹道可以返到主着陆场、副着陆场，各个天的返回也有区别，我们都可以适应，它的适应能力比较宽。

　　当然了，我们现在神舟六号是我们在载人航天一个中间的过程，我们下一步还有交互对接，从这个意义上来讲，我们还要继续前进，因为只有把它建成像联盟飞船一样，具有交互对接的功能，那么我们这个飞船比较完整，我也是一个作为制导导航控制方面副总设计师，有责任把飞船改进很好，这方面我们有差距的地方。

　　主持人：飞船的设计方面我们国家还是跟美国、俄罗斯相比还是有很多受限的地方，但是在设计上也有很多领先于他们的地方，是吗？

　　胡军：这是自然的，因为我们搞的相对来讲比他们比较靠后一点，我们现在技术发展也给我们提供了条件。俄罗斯刚开始发展，它的规模是很大的，它整个研制的规模体系，比我们国家要远远大得多，花的经费要远远大得多，体系也比较大，搞的速度还是蛮快的，我们规模不如他们大，但我们国家也是一步一个脚印来走，神五到神六，两个人多天一个巨大的进步。下一步出舱又是一个巨大的进步，我们每一步都体现一个很大进步。当然国外来讲它走的步是更缓一点，它做的实验更多一些，它是比较早。

　　主持人：再次非常感谢胡老师来到嘉宾聊天室，回答了很多网友们一直疑问的问题。今天聊天到此结束。

　　胡军：谢谢各位网友。

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