调查：长途货运司机生存现状

　　内蒙古晨报报道(记者 段国栋)两个多月了，货运司机马新立仍然下落不明，他在内蒙古海拉尔的亲属万分着急。10月24日记者拨通马弟的电话时，他告诉记者，马新立8月10日驾驶解放牌蓝色大货车去山东栖霞市装货，去的路上，在莱西高速下道，次日便与家人失去联络，事后查知，货主提供的栖霞电话及货主本人均是假的。两个月来，其家属和警方共同寻找，但其人其车和货主均杳无音讯。无奈之下，警方向社会发出“寻人启事”，寻找马新立。

　　马新立去哪儿了？长途货运司机生存问题让记者担忧起来。长期奔波在外，长途货运司机生存状况如何？本报记者展开调查。

　　★疲劳驾驶酿

　　今年国庆长假期间，记者随同乌兰察布市一货车司机去往山东济南送货，沿路竟然目睹了十多起

　　对于车祸，乌兰察布市集宁区1路公交司机范师傅深有感触，这位曾有五年长途货运驾龄的司机向记者道出其今生难忘的一幕：2002年，他随另一名司机从浙江杭州返回呼市，驾驶大货车在京福高速公路时，由于磕睡，交由另一名司机继续驾驶。谁知，这名刚从睡梦中爬起的司机仍然被睡意困扰着。“睡梦中，我听见一声巨响后从车窗里飞了出来，重重地摔在地上，头部撞破了。我睡意全无，意识到发生了大事，不远处，我看见货车撞在前面一辆大货车的尾部，车头严重变形，另一名司机被卡在驾驶室里，人已经昏迷。过路司机帮忙报了警，将我与另一名司机送往当地医院，我只是头部受伤，在家休养了两个月，而另一名司机虽然保住了性命，却永远失去了双腿。”范师傅痛心地说，至此以后，他再也不敢开长途车，更不敢开夜车。开公交车虽然挣钱不多，但范师傅心里感觉到坦然。

　　人停车不停，疲劳驾驶为车祸的发生埋下了隐患，这让许多货运司机不寒而栗。货运司机要在指定时间里将货送到，又在逃避各种各样的检查，他们必须白天黑夜连轴转，对于疲劳驾驶他们更多的是无奈。

　　★假信息欺骗司机

　　能否搭上好的货源是司机们最关心的事，有时候，为搭上一个满意的货源，司机们要等好几天。但是，一些信息部利用假信息欺骗司机，赚取黑心钱，这样的事经常发生在外地司机身上。

　　10月24日，记者来到呼运集团停车场，司机们纷纷道出了自己被信息部欺骗的遭遇。据河北唐山的陈师傅讲，10月18日，他从河南郑州一信息部搭货，信息部向他推荐了去拉银川的蔬菜，装货地点在距郑州几百公里之外的某小县城，并收了陈师傅500元中介费。当陈师傅赶往该县城时，货主却说货早在三天前运走，他并未向信息部再要车。陈师傅白跑几百公里，500元信息费也打了水漂。

　　这样的事对于货运公司来说，早已习以为常。据呼市新城区货运司机罗师傅讲，外地的一些信息部不讲诚信，欺诈司机。2004年8月份，罗师傅在安徽省芜湖一信息部搭货，当时信息部有三个人，热情为其介绍货源，待罗师傅挑好自己的货时，交了信息部200元信息费，信息部其中一人带罗师傅看了货，并说，该货明天走，罗师傅明天直接可以拉货。但第二天，罗师傅去拉货时，被告知货主去了外地，一星期才可以回来。这不是欺骗吗？“货有的是，是你自己不等，怪不得信息部。”信息部还振振有词，罗师傅货没拉上，也没给退，生了一肚子的气。

　　信息部向司机们介绍货源时，往往都能满足司机们的要求，但真正车到现场接货时，才知上当受了骗。主要表现为信息不准，拉货时间地点甚至运费都“注了水”。据乌兰察布市集宁区货运司机石厅讲，9月15日，他从河北张家口搭往呼市的货，信息部称到宣化可以拉到去呼市的方便面，当时，按石厅的要求是货源不少于20吨，车到装货，运费2700元。但车到装货地点，却让石厅傻了眼，首先，距装货地点几公里外的路上，一人骑

　　★遭遇车匪路霸

　　遭遇车匪路霸也是常事。在记者采访的10名货运司机中，曾有6人遭到人身攻击，不给钱就打人砸车。

　　2004年8月17日，乌兰察布市货运司机周日升驾车路经山西大同市南部，在进入南部的一条次干道时，车要拐弯车速很慢，当周要驶离次干道时，忽然从车后窜出一个人，手指驾驶楼，让周停车。周下车后，那人二话没说，上去就扇了周两耳光，还骂周会不会开车，把他给撞了。那人裤子撕破了，但周不相信自己开车撞了他，与他理论，谁知，不知从哪儿冒出三四个愣头小子，将周和另一名司机围了起来，扬言要2000元赔偿费。遭遇路霸只好自认倒霉，周掏出全身仅有的700元给了对方。

　　同年10月21日，河北唐山的陈师傅随几辆货车赶往呼市，路经乌兰察布市集宁区，在110国道立交桥边一饭馆前停了车，当时正值夜间11时，突然过来两人，张口就和他们要钱，每人50元，否则，扬言要他们好看，双方僵持几分钟后，陈师傅用100元将两人打发掉。

　　★超载现象普遍

　　“多拉快跑，凶多吉少”。这样一句警示语，对于多数司机并没有起到真正的警示作用。超载成为他们一种无奈的选择。

　　呼市司机袁师傅为记者算了这样一笔账：他家的货车核定载重量为10吨，从呼市运输土豆到山东济南，里程为1200公里。现市场上每吨土豆运价为200元，满载10吨运费总价为2000元。袁师傅说，从呼市到济南，过路费需1200元、消耗油料1300元及路上吃200元，合计成本共消耗2700元。不超载袁师傅拉20吨土豆到济南，运费为4000元，总消耗成本为2700元，袁师傅可以挣到1300元。一般情况下，从呼市搭货到卸货收钱需3天时间，其中费用不包括养路费、保险费、司机工资、车辆磨损折旧费用等。以载重10吨的货车计算，这些费用一天需要200元左右，3天就是600元。细算下来，超载百分之百，袁师傅可挣到700元。“运价偏低，相应出车成本太高，不超载根本挣不到钱，路上被交警、路政部门查住，超载也挣不了钱。”袁师傅如是说。

　　记者随机调查的10名货运司机中，竟然有9人承认都在超载，1名司机长年拉轻货不超载，但容易超高。

　　今年春季以来，油价连续4次上调，长途货运司机叫苦不迭。在此情况下，部分已打完贷款的车主们只好停车。今年8月份，兴和县竟有70%的车主将车停在停车场。“这车没法跑，在外跑运输赔钱还不如坐在家里少赔些钱。”兴和县一任姓司机如是说。

　　货运市场的不景气殃及了汽车销售市场，去年一度红火的汽车销售今年颇受冷落，销售量大跌。据包头红岩机械呼市经销分公司一马姓销售经理讲，由于往年货车销售量大，致使货运市场达到饱和。今年货车销售市场十分冷清，去年1个月能卖100多辆车，现在半年卖不了100辆车，维持公司运营只能靠自卸车和特种车。

　　“上有政策，下有对策。”尽管各级交管部门加大了“治超”力度，但超载超限现象仍然“驱之不尽”。超载司机想尽各种办法“对付”交管部门，集中表现为白天停车休息，夜间集中闯卡。恶意停车，造成堵车放行。面对种种“对策”交管部门头疼不已。

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