中新网2月14日电 湖北武汉投巨资兴建的轻轨，如今却面对“入不敷出”的窘境。香港《大公报》今日的报道说，人们不禁担心：先后投资60多亿元建轻轨，对于武汉这样一个年均GDP二千多亿元的城市，会否是个包袱？
报道介绍，武汉版图面积8467.11平方公里，城区面积占逾半，非常有必要兴建快捷、便利的交通网络。2000年12月23日，全长10.23公里的武汉轻轨一号线一期工程正式开工
，投资近23亿元。2004年7月轻轨试行时，数十万市民争先试乘，场面火爆。媒体称其为“开往春天的轻轨……能够缓解地面交通紧张……标志着武汉的交通进入轨道交通时代……”。然而，到9月28日正式运营后，却出现大闹客荒，至今累计乘客600余万人次，运营商入不敷出，并且“武汉交通拥堵路段的压力还未得到真正的缓解”(摘自《武汉政府公务网》)。
2005年12月15日，总投资44.22亿元、全长18.6公里的武汉轻轨二期试验段开工，预计三年内完工。报道说，与五年前轻轨一期开工时的沸腾场面及媒体热捧相比，此次低调许多，当地报章，没有热情洋溢的赞语，只给予小篇幅文字报道。目前轻轨每天客流仅1.6万人次，尽管拥有快捷、准点、安全的优势，但却面对入不敷出的窘境。报道举例说，在下班高峰时段，武汉轻轨三阳路站五分钟内进站乘车的不过5、6人。一路上，车厢内乘客寥寥，多的十来人，少则五六人。与轻轨设计日载客量21万人次相差甚远，按目前乘坐人次计算，放空率逾九成二。
武汉轻轨试营运时票价3元，售票情况不错，正式营业后载客量陡降，至2005年4月间，平日人均客流量为八千至一万人，收入仅二、三万元左右。2005年4月，武汉轨道交通公司将票价降至二元，客流增了三成，日均客流量达一万人。7月28日轻轨再次调价，最低票价为一元五角。尽管票价已降低五成，市民依然反应冷淡，每天的运营费用成为轻轨巨大的负担。
但轻轨每天的用电、人员工资及其它成本合起来需要24万元。此外，11.79亿元的贷款，每年利息高达6684万元，算来平均每天要还本付息31.3万元。就是说，轻轨公司每天至少需收入55万元才能维持收支平衡。
究竟什么原因致使武汉轻轨落得如此冷清的局面？
一位吴先生表示，自己很少坐轻轨，因为它到不了自己想去的地方，与公交车换乘不便，他表示，如果轨道干线能将武汉三镇联结的话，乘客会大量增加。轻轨车站附近公交车站有乘客接受采访时也表示，虽然轻轨就在附近，但他们还是选择公交车，虽然比较慢，但是可以一次性到达目的地，“如果坐轻轨，就要转车，很麻烦的”。
乘客普遍认为：武汉这个大城市确实需要轨道交通，如果覆盖站点更多、票价与公交车相差不远，大家也会选择轻轨。对于目前轻轨的状况大家都表示，线路不好，不实用，如果是设在交通更繁忙些的地方，比如能渡江的话，一定不会像现在这样惨淡。
报道说，轻轨沿线的一个大型建材市场“太古广场”自开设以来效益一直不佳，商家纷纷撤出，该市场现计划改做农产品市场。
“我每周回黄陂(武汉新城区)都坐轻轨，因为可直接到长途车站附近。轻轨票价现已和公交车持平，既舒适又快捷。如果将来轨道形成网络的话，只要轻轨能到的地方我都会选择轻轨的。”一位乘客黄先生说。(达嘉、王杨、王俊、蔡凯蕾)
