中新社广州二月二十二日电 (记者 陈国华) 广东省是中国改革开放后贷款修路、收费还贷公路建设模式的“开路先峰”。但目前，广东省收费公路多、公路收费贵等问题在全国也具有代表性，甚至有收费站还贷期竟达七百五十多年。为此，有政协委员建议，非经营性路桥应及时还路于民。
据了解，至二00五年底，在广东省的七十四个公路收费站中，预测还贷期超过三十
年的收费站有三十三个，占四成五，有六个还款年限超过一百年，其中河源江面收费站竟达七百五十六年。
对此现象，有关专家分析认为，大量的商品路、桥、隧道进入市场，收费的还贷功能开始弱化，经营者的逐利行为逐步凸显。这点从还贷期七百多年的河源江面收费站就可以看出，在二00四年，该站收费六百四十九万元人民币，但只还贷三十一万元。
而事实是，国家规定最长还款期限为二十五年。从二00四年十一月开始实行的国务院《收费公路管理条例》规定，政府还贷公路的收费期限最长不得超过十五年，经营性公路的收费期限最长不得超过二十五年，如果仍然举债，则由政府来还，必须停止收费。
中国政府坚持公路是公益性设施的政策。“贷款修路，收费还贷”政策，只是政府在财力不足、公路建设压力巨大的情况下采取的特定政策。今后仍应实行非收费公路为主，适当发展收费公路的政策。
多年来一直对洛溪桥收费问题保持高度关注的广东省民盟副主委、省政协委员王则楚在今年相关提案中称，还贷期越长，收费期也越长，在此过程中，受害最大的是老百姓。作为政府，应坚决执行国务院“收费公路的收费期限届满，必须终止收费”的规定。
王则楚建议，组成人大代表、政协委员等社会人士参加的“广东省非经营性路桥管理协会”，对委托代为收费的收费站，实行收支两条线管理，并接受社会监督。
王则楚关注广州洛溪桥的收费问题多年，并多次提案呼吁：收费完成，“还路于民”。而洛溪桥“还路于民”一波三折，在几年间时时成为社会关注焦点，最终在去年有了解决，不再收费，真正“还路于民”。王则楚等政协委员，则继续为其他道路的“还路于民”而鼓与呼。
相关专题：2006年广东两会
