海北青藏线沿路签订责任书防止破坏铁路

　　当地清理铁路沿线废旧金属收购点，居民签下责任书护路有奖

　　守卫关角隧道的武警战士。

　　关角隧道外，养护铁路女工在清理植被。青藏铁路沿线许多居民和政府签订了护路责任书。

　　赞旦老人的家离青藏铁路只有百米远，刚察县正要和他签“护路责任书”。记者西进采访，青藏线沿途许多地方都有这种责任书，当地通过石头阵固沙、沿线清理废旧金属收购点等手段，守护青藏线，而在重要地方，还有武警官兵把守。

　　沿线设栏防家畜

　　离赞旦家不远，几只小羊跑到铁道边啃草，一位牧民赶来，把它们拽了回来。此地，中铁21局的工人们正在加紧拉围栏，7月1日前要全拉上，防止牛羊再上铁道。

　　据海北州宣传部马科长称，铁路沿线牧民与政府签订了目标责任书，护路有奖励，破坏受处罚。当地还实行领导责任制，着力促进铁路护路联防工作制度化，路、地、军、警通力协作，确保铁路安全。

　　“我们配合铁路部门清理土道口，开展了清理铁路沿线废旧金属收购冶炼站点专项行动。从源头上防止破坏铁路活动。”对于客流激增给当地资源带来问题，刚察县渔政站站长贾德伟称，西格段铁路复线开工后，刚察县境内劳务人员一度达到近万人，盗捕湟鱼现象时有发生。在沙柳河、泉吉河、布哈河等湟鱼产卵主要河道源头，虫草采挖人员的涌入对产卵鱼造成威胁。目前，当地已实行县、乡、村签订的三级责任制，但还有捕捞情况，加强执法力度已刻不容缓。

　　海拔最高隧道守护人

　　离开刚察，记者到达海西州天峻高原，青藏铁路旧线西格段海拔最高的关角隧道，就在眼前了。

　　关角在藏语中意为“登天的梯”，隧道全长4010米，轨面海拔3680米。曾于1958年开工，后停工封闭，隧道地质复杂裂变、积水浸泡十余年，1978年才通车。

　　在山腰时还是晴天，到了隧道附近，记者却迎来一场大雪夹着雹子。守卫关角隧道的青海省武警总队某中队官兵说：“我们这儿是山下晴天，山上下雨，山下下雨，山上一定下雪。”中队事务长小郭介绍，现在这里基本的生活需求改善了，就是高原反应不时会伤害战士。“我们这点辛苦不算什么，修路的前辈才让人尊敬。”小郭指着远处山上的窑洞说，上世纪70年代，为了修关角隧道，铁道兵们就住在窑洞里面。当年55名铁道兵长眠于此，天峻县有一座烈士陵园，埋葬着100多位为建设青藏铁路一期工程而牺牲的工程兵。

　　绵绵石头阵可固沙

　　关角是天峻高原与柴达木盆地的分界。下了关角，海拔一下子降到了2000多米，草原也一下子变成了沙漠。

　　海西州乌兰县柯柯乡就在青藏线边上。在铁路两边的护栏外，乡民正用石块垒整齐的方阵，每个格子长约一米，宽约半米，连绵不绝。“这是为了固沙。”村民老马介绍，乡里组织大家来干，每天给40元工钱。

　　“这个石头阵具体并没有一个范围与面积的统计，有风沙的地方，就会组织人力去干。”海西州综治办的曾先生说，这些石阵多是放在大小柴旦地区，防止沙石影响公路铁路。州里与乡里与村民一级一级地签订《铁路护路联防包保责任书》，要求保护好铁路。当地乡民用干草、盐块、木板、土墙、篱笆等拉起一道道障碍，有的拦沙带甚至绵延距离铁路六七百米。

　　一线故事

　　55英魂守卫关角隧道

　　当年铁道兵郭俊亨回忆筑路艰苦生活

　　在关角隧道兵站门前对面的山坡上，有数十个土窑洞，这是当年修建关角隧道的铁道兵的家。

　　窑洞不少已经塌了，幸存的窑洞很宽敞，还有一些残破的家什。51岁的郭俊亨是当年十师四十七团的老铁道兵，1978年在此修路。他现在生活在山脚下的天峻县，对青藏铁路的开通，他很高兴，认为大西北疏通了开发通道。

　　郭俊亨回忆，当年铁道兵第十师集结两个营的兵力，在关角山展开会战。战士们很多是20岁左右，和现在守护这里的武警官兵们一样年轻。当时工程十分艰苦，有时只能一锹一锹地去挖。由于地处高原，洞内严重缺氧，如果在洞内工作时间长一些，就会感到胸闷无力，甚至昏厥。由于高原上沸点低，饭总是做不熟。而且，战士们一年四季没有新鲜蔬菜，只有罐头、肉，还有就是干菜，喝的水也是雪水。

　　郭俊亨至今仍记得发生在20年前的关角隧道塌方。“他们是用木头顶着，挖进去一截以后再用木头顶，后来还没来得及顶的时候，它就塌方了，塌方就把人全砸在底下了。”当时一共牺牲了55名战士。“我们每年清明，都会到天峻县的烈士陵园去扫墓，还在关角隧道的道口烧花圈，祭拜英灵。”

　　①概况

　　全长4010米，轨面海拔3680米，是青藏铁路一期工程最难点。它地质情况复杂，多处断层破裂。

　　②轨道

　　它的轨道由多个盘旋曲折的弧形组成，弯道众多，被青海当地的铁路员工们称为“大灯泡线”。施工者在山体中打入锚杆，抗拒山体压力。

　　③地下水

　　在1958年最初修建时，关角隧道曾创造过昼夜涌水2000立方米的纪录。如今的隧道中已经建成了导流系统，涌出的地下水可以自动排到隧道之外。

　　④排烟

　　有媒体报道，原来列车时速慢的时候，火车一过，隧道里全是烟，必须用机械通风。”

　　当地铁路维护工人告诉本报记者，现在列车时速快了，再不用机械通风了。

　　西行快记

　　这4分钟，心怀感激吧

　　从天峻到关角再到山下的乌兰县，山体结构脆弱，以当年的技术水平，只能把铁路修成弯来弯去，绕了一圈又一圈。直到遇上关角这个绕不开的障碍，只有开挖隧道一条路了。

　　由于环境恶劣，设备简陋，整个工程几乎全都是靠人力，牺牲在所难免。55位铁道兵的生命，筑成了4010米的关角遂道。就是现在，灾难也时有发生，关角隧道口的铁路护工范先生介绍去年9月的一场大雨，关角隧道发生塌方，把铁路都埋了。武警与工人们连夜清理了铁道，固定了斜坡。

　　眼下，火车以70公里的时速从容通过，整个关角隧道只需要大约4分钟。每当我们路过此地，请心怀感激吧，用短短4分钟缅怀当年和现在献身于此的军人的血肉与青春。

　　征集百万签名支持西藏环保

　　本报讯（记者郭晓军）中国商业联合会、欧盟环保委员会、西藏自治区政府等中外机构联合举办的“瑰丽西藏，环保中国”大型公益活动将在7月份启动。此项活动向全国征集100万人的签名，支持西藏及中国的环保事业。

　　昨天，中国商业联合会环境保护办公室刘洁萍博士透露，签名活动将在“瑰丽西藏环保中国”网站（www. ep-china.org）进行，主办方将从所有签名者中抽取10名幸运者，赠送价值万元的奖品，并还将产生10名绿色使者，其签名和手印将永远留在拉萨墙上。此外，通过主办方设计的环保创意大赛，最后将决出两名绿色使者乘坐青藏铁路专线，免费获得考察西藏环境资源的机会。

　　专题采写 本报特派记者 徐春柳

　　专题摄影 本报特派记者 陈杰