陈鹏：建设者在山上常年穿厚厚的羽绒服

中国铁道建筑总公司18局集团工程部副部长、18局集团青藏铁路建设指挥部总工程师陈鹏
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　　陈鹏：建设者在山上常年穿厚厚的羽绒服

　　主持人马骧：我们听了任队长说了风火山隧道的建设情况，听一听陈鹏说一说你所在地段的特点是什么。

　　陈鹏：没有隧道。以路基和桥为主。

　　主持人马骧：那个地方的特点是什么？

　　陈鹏：总的来讲随着海拔的增高，气候环境也是全线最残酷的地段。先说含氧量，能达到内地的40%几，有一个数据讲，海拔4500的时候，空气中的氧气含量相当于内地的47%左右。我们两个标段海拔是4685米到5072米，目前现在世界铁路的最高点，空气很稀薄，达到内地的40%多一点。

　　任总介绍的时候也提到了一些，温度低，它一年只有一个寒季一个暖季，即便在暖季也是正中午的几个小时有正温，几度、十来度，到了晚上也还是负温。极低的最不力的副温能够达到零下40几度，在暖季也能达到零下十度。在5月份、10月份，在暖初或者是暖末的时候，温度能达到零下20几度，这是一个温度低。

　　刚才问我们穿什么衣服，我们在山上常年穿厚厚的羽绒服。另外，任总是打隧道，我们是在露天作业，我们是修桥和路基。高原的气候有一个典型的特征叫“一日四季”，我们刚才看可能还是晴空万里，湛蓝湛蓝的天没有云。可能一阵狂风过来就有鹅毛大雪、冰雹。原来说六月飞雪在内地是天方夜谭，但是我们那个地方还是经常能看到的。像我们那时候整天穿着一个厚厚的羽绒服，我个人感觉可能保暖是一个作用，另外下冰雹的时候，把厚厚的羽绒服穿上，戴上帽子，免得被砸得焦头烂额的情况，我们一直穿着羽绒服，戴着羽绒服的帽子。

　　网友：这样的地方真是想去一趟体验一下，多有意见。

　　主持人马骧：我觉得去那儿呆一个礼拜有意思，新鲜；十天过后该开始郁闷了；一个月以后就该哭爹喊娘了。

　　陈鹏：虽然高原的环境对长期施工的铁路建设者来讲可能是比较残酷的，但是对于内地人，如果想去旅游的话，那环境确实很吸引人的。远处是雪山，天空也没有受过任何污染的那种蓝，下面是湖泊，牛羊成群，如果运气好藏羚羊、藏野驴大家随时都能看到。

　　主持人马骧：你说的这个情景是我经常回忆起来的，而且很想再去的给我留下的印象青藏线。我估计你刚上去的时候也是被这种美景所震撼。

　　陈鹏：可是我刚上去的时候，刚开始那一段时间还没有这个感受，刚开始大家还是心理负担挺重的。因为刚上去的时候，要给大家做一些高原生理卫生方面的讲解，告诉大家走路不要快，刚开始上去的时候，我们都每人穿一身厚厚的皮大衣，戴厚厚的皮帽子，走路也不敢快，因为那时告诉我们走路快了可能猝死，走路慢慢的。但是等时间长了以后，我们感觉任总说的心理因素很重要，消除了恐惧以后，经过十天、半个月的习服、适应就慢慢好一些。

　　主持人马骧：有一句谚语，“上了唐古拉，死神把手拉”。遇到过死神吗？或者见到过他的身影吗？

　　陈鹏：我本人好像没有见过死神的身影。但是在最困难的地段施工，总共高峰期有7800人，还是出现过一些高原病的病号，也有出现肺水肿、脑水肿的，只不过那时在正式开工之前把医疗体系建得比较健全，没有出现亡的事故，但是高原病还是有不少发病的病例。

　　主持人马骧：在唐古拉山上最困难的又是什么？

　　陈鹏：在山上施工，首先一个是在青藏线都存在的情况，在高海拔地区施工，人员怎么适应的问题。

　　主持人马骧：有一种传闻，或者大家一种猜测，也是网友的猜测，上去建设的建设者们大部分都是从西北高原挑选去的，他们的身体最强。

　　陈鹏：不完全是这样，西藏和青海的劳务工我们用了一部分，但是还有内地的，像四川、河南的用了一部分。

　　主持人马骧：我听说您生过病，被送下来过？

　　陈鹏：就是2005年下来的。

　　主持人马骧：怎么样情况？

　　陈鹏：当时在“五一”期间得过一次感冒，感冒了以后由于在山上，那时也正好是铺轨比较紧张的时候，在山上呆了一个礼拜，也做了一些治疗，输液什么的，效果也还不行。后来回到格尔木治疗了有半个月，感冒是基本算好了，但是回到山上以后就感觉人的体质下降很多。因为做总工，每个工地的工点都要看一看，但是通过那次感冒体质下降以后，感觉到了工地以后，明明看到走在路基下想爬上去看看，但是感觉力不从心，想上去但是还是很困难。

　　主持人马骧：我们前两天请中铁建的副董事长丁原臣谈到过，因为他70年代上去参加过建设，在经历中，他和他战友身上发生的情况是体现出来在那一段工作时间里，实事求是地说是透支生命。你可能在上面有一段时间付出了劳动，你也相对适应了，但是可能工程完工之后，可能对后来自己身体会有一定的影响。我相信你们也都明白这个情况。

　　陈鹏：对，也是好多参建人员担心的问题。

　　任少强：身体指标我们下来测了以后还是有变化。

　　陈鹏：回不去。像红细胞聚集现象，这种现象就回不去，很难回到正常的水平。

　　主持人马骧：我问一个其实挺俗气的问题，但是我觉得这个问题挺实在的。回想起来不后悔吗？因为你付出的是自己身体的健康的一部分代价。

　　陈鹏：现在不会后悔，因为毕竟我们在高原，我们个人也有很大的收获。比如说在高原的这种环境下，确实对一个人意志的磨炼应该是找不到比高原更好的场合。

　　另外，我个人感觉修青藏铁路，通过这几年的施工和管理，对自己的技术水平和管理水平也是一个提升。另外，在施工的过程可能会比较苦，但是现在通车了，想一想还是挺什么的。因为唐古拉山原先在我们看一些书上讲是一种蒙语，原来讲是“雄鹰飞不过的山”。现在经过我们几年努力，已经把路修到了唐古拉山，修进了西藏，修进了拉萨。虽然在施工过程中也许会生活比较枯燥、比较苦，但是看到通车的这一刻，作为一个建设者，尤其是在唐古拉山整个青藏线最困难的地段，在两个标段当总工，呆了几年，个人感觉还是比较自豪的。由衷的话确实还是比较自豪。

　　任少强：人应该是有一种愿意挑战的特点，或者是人愿意有一定的成就感，然后就是环境的艰苦对寿命的损伤。这几个东西交合在一块儿，在你选择的过程中，不一定说一定要保证非常长的寿命，你在生命中遇到有挑战性的东西，有危险性的东西，也是很多人愿意做的。

　　主持人马骧：刚才陈鹏说到唐古拉山是雄鹰飞不过去的地方，我们的网友中认为建设者就是雄鹰，你们飞过去了，每一位建设者就是这样。

　　另外有一个网友提的问题非常好。

　　任少强：风火山隧道研制了首个大型高原制氧站

　　网友：请一线的建设者给我们说说医疗队的情况，也请说一说在生态方面有什么措施。

　　任少强：我先说风火山这儿的情况。因为风火山隧道上的比较早一点，到风火山隧道洞室施工氧气方面更差一些。

　　主持人马骧：洞里的氧气更不足。

　　任少强：刚开始上去主要是靠背着氧气瓶，氧气从格尔木往上拉。后来施工过程中感觉不行，人背着氧气瓶施工很不方便，再一个小瓶很快就吸完了。

　　主持人马骧：我想象了一下当时那个情景，你们穿着棉服、背着氧气瓶施工，感觉像在月球施工似的。(笑)

　　任少强：是有那个味道。但是咱们要从事的比在月球上的工作强度大一些，工人也不方便。首先要解决氧的问题，解决不了氧的问题，再好的药也保证不了。风火山研制了大型制氧站，最后给隧道里搞了一个氧吧，现在平原上城市里有氧吧，我们那里边也搞了科研项目，研制了第一个医用大型高原制氧站，一小时能生产24平方的纯氧，洞室里边拿管道供氧。

　　主持人马骧：整个施工现场是一个氧吧。

　　任少强：含氧量根据海拔对比关系，洞里边相当于拉萨海拔高度，3600的含氧量。这个生产出来以后，洞里边的环境比洞外环境好了，人们都愿意到洞里边工作、洞里边休息。这是从氧气上解决以后，把大问题解决了。

　　医疗保障现在医学也发达，施工队里边都有小

　　再一个每个月一次体检，把你身体在高原的指标都搞得非常清楚，都有一些标准，超标了以后都休息。所以，感觉整个队员的保护现在还是比过去要强得多，现在科技发达了，这方面也没有什么大的问题。

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