《印度教徒报》7月1日文章，原题：列车穿行于“世界屋脊”周六，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路投入运营，列车开始在青藏高原的冻土地带呼啸奔驰。无论是支持者还是批评者都认为，这条铁路线将给迄今世界上最偏远、最难以抵达的地区之一——西藏——带来历史性的变化。“世界屋脊”将从此通过铁路与中国的几座大城市相连；对于被中国其他地区的经济繁荣甩在后面的西藏来说，这条铁路线将给它带来无数的经济机遇。
凭借这条铁路线建成通车的工程壮举，中国再一次令外界震惊。在三峡工程——世界上最大的水电站——主坝竣工才一个月之后，青藏铁路的开通运营鲜明体现了当代中国的“敢为精神”。
当最初构想青藏铁路的时候，即便最优秀的瑞士工程师都断言它不可能成功。因为铁路途经之地有多年冻土地带、气候太寒冷、氧气太稀薄。然而，在工程建设开始5年、耗资30多亿美元之后，第一列火车于周六启程开往海拔3600米的拉萨火车站。从青海的格尔木到拉萨的铁路线长达1142公里，大部分处在海拔4000米的高原，其最高点超过5000米，这要比位于秘鲁安第斯山、曾经海拔最高的铁路线高出大约200米。
青藏铁路不仅是一个工程奇迹，新的铁路还将担负起75%的进藏物资运输。预计每年将有100万游客和250万吨货物通过这条铁路线。(汪析译)
韩国《首尔新闻》6月28日文章，原题：奔驰在海拔4500米高原上的列车 青藏铁路的意义远远超出了经济层面，这是一条具有很高的政治、外交和军事意义的战略铁路。通过开通青藏铁路，中国正在实现贯通南亚大陆这一远大的梦想。南亚大陆桥具有由西向东横穿南亚的象征性意义。有了南亚大陆桥，中国可以从两边打开经印度出海的通道，为西部大开发和中国经济的持续增长带来重要的战略效果。南亚大陆桥是用铁路连接太平洋和印度洋之间的大陆路线，该路线东起上海，横穿西安、兰州、西宁、拉萨等中国内陆之后，到达尼泊尔的塔托巴尼、加德满都、比尔根杰，然后通到印度的巴特那、新德里、孟买，到达印度的铁路又延伸到巴基斯坦的卡拉奇。
南亚大陆桥是经济全球化的必然过程，也是中国经济赶上世界潮流的战略性抉择。通过南亚大陆桥，扩大同印度经济交流的同时，中国又可打开印度洋海路，缩短同中亚、西亚以及北非地区的距离，促进中国的发展和与这些地区的经贸交流。今后中国和南亚国家的经济合作版图将如何变化，值得关注。▲
(赵东国译)
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