公交车何时“接力”城铁

　　公交车何时“接力”城铁

　　新闻提示

　　城铁13号线9月9日延长运行时间，受到居民欢迎。但在位于回龙观、天通苑等社区附近的车站，由于公交车很早就结束运营，无法与城铁接力，居民回家还是有点难。很多人

被迫乘坐黑车，甚至导致黑车出现涨价现象。

　　记得多年前在规划城铁的时候，有关领导谈到一个期望，就是让居民乘坐公共交通工具去北京城的任意一处，时间都不超过一小时。现在城铁13号线已经运行很长时间，其他的线路也在建设，但人们的出行状况，却改善得有限，很多时候，“一小时以内”还 只是一个期望。而造成出行困难的一个重要原因，就是城铁与地面交通的衔接问题。

　　应该说，在设计规划中，是不存在这样的问题的。人们可以看到，很多城铁都设置了停车场，还有好几路公共汽车停靠。然而，这些设施是否全面发挥了作用呢？答案显然是否定的。

　　人们从城里赶回来，发现公共汽车早早收工，缺乏管理的停车场成了黑车的天下。天黑以后，来到某些郊区的城铁车站，如同置身一个交通黑市。

　　有关部门对城铁车站进行过多次治理，但情况总是时好时坏，其中一个重要原因，就是正规的公共交通工具难以弥补黑车消失后的空白。在郊区，有些公共汽车还保持着“日出而作，日落而息”的时间表，甚至晚上八九点钟就不再运营。人们如果不乘坐危险的黑车、摩的，就无法回到家中。

　　也许，郊区公共汽车早早收工，与运营成本有关。过了高峰期，再增加班次“得不偿失”。这就涉及一个问题：该如何科学管理运营班次。再说得简单点，公交车的运营者是否对客流量有过调查？为什么合法运营的车辆，愿意把大笔的利润交给非法运营的车辆？这在逻辑上显然是说不通的。

　　北京市公交集团的工作人员表示，延长这些线路运营时间，要涉及全市的公交运行网，因此不可能在近期有太大的调整。其实解决这个问题也简单，就是让这个运行网的管理者亲自坐上几趟城铁，体验一下人们换乘的艰辛，估计调整就会加速做出了。

　　经营公交车的公司有好几家，黄金线路大家都抢，但不应该忽视的是，公交车毕竟是一个服务系统，它的利润应该建立在周到服务的基础上。想出行人所想，急出行人所急，相信很多被他们忽视的地段，也是有黄金可挖的。