“5•17”车祸拷问公交设站

　　沙区天马路重大交通事故案昨开庭，央视《今日说法》关注此案被告律师辩称坡度超过3度不宜设公交站，天马路站违反国家规定

　　庭审

　　本报讯坡度超过3度就不适合设公交车站，这一国家技术规定，在昨日“5•1

7”天马路重大交通事故案审理时，被辩护律师“搬上”庭审现场，作为肇事司机辩护的一个理由。这一辩护理由，挎问了山城重庆众多公交车站。

　　今年5月17日，沙区天马路发生重大交通事故，一辆超载大货车失控后撞上停在公路边上下客的公交车，酿成4人死亡、30多人受伤的惨剧（本报今年5月18日曾详细报道）。昨日上午，肇事司机邹孝林因涉嫌交通肇事罪被法警押出庭受审。央视《今日说法》栏目也派记者到庭采访。被告方荩荩公交违规建站

　　被告辩护律师当庭提出，根据国家有关规定，坡度超过3度（即100米落差有3度）就不能设置公交车站，而天马路最大坡度为18度，又陡又长，严重违反国家规定。如果天马路公交车站不设在坡上，那么损失也许会减小。

　　被告律师还称，根据交通部《公路工程技术标准》规定，二级公路最大纵坡为7度，坡长限制300米。但他通过调查查明，天马路为二级公路，但最大纵坡为18度，坡长800米以上，严重违反规定。邹孝林虽以二挡行驶下坡，但因坡长路陡，导致车辆的安全技术性能严重下降，刹车失灵，才造成重大事故。李果称，就算货车不超载，该路段同样容易酿成交通事故。公诉方荩荩超载才是祸因

　　公诉方反驳称，事故的责任应该归结于邹孝林超载行驶。邹孝林明知是长下坡路段，还驾驶超载货车行驶，速度过快无法控制，才撞上大客车。紧急避险不应侵害公民的生命权，邹孝林作为一个老驾驶员，应该预料到车速较快，撞上停靠的公交车会造成公交车失控，伤害到他人。

　　庭审持续两个多小时后，法庭宣布休庭，择日再审。

　　重庆地形特殊坡上建站属无奈

　　昨日下午，公交集团政工部相关人士接受本报采访时认为，李果的辩护没有考虑到重庆地形的特殊性。如果根据国务院相关规定，为了保证公共交通安全，那么李子坝到小龙坎这段危崖路段就不能通公交线路。

　　“而且国务院还规定，所有公交车站还应该有停车港。”该人士称，重庆主城地形陡峭，全国都属罕见。有些公交车站是解放前建的，如北区路上的临江门车站，也位于坡长路陡的公路上，如果硬要建停车港，难度相当大，且易造成严重堵车，增加市民乘车不便。

　　市规划局相关人士则表示，现行的国家标准制定时间早，是以当时车辆的性能作为参照，而现在的车辆性能已今非昔比，在安全性上已经有了很大提高，就算停靠在坡度超过3％的公交车站上也是完全没有问题的，所以市民们不用为公交站台设置的安全性担心。

　　下坡路段设站

　　需安装隔离带

　　昨日市交警总队宣教处表示，由于我市地形特殊，不少货车超载行驶，在市内频频酿成事故。为此市交警总队曾专门制订措施，除办有入城证的货车外，其余货车禁止每天7：00—22：00进入主城区。

　　同时，市交警总队配合市政部门一起，在一些设有公交车站的长下坡路段安装隔离带，以控制车速。如中兴路、长江大桥南桥头、天马路等。

　　交警总队表示，天马路重大车祸发生后，总队立即在天马路口设置标志牌，禁止五吨货车从石小路下行进入天马路。

　　另外，交警总队还从今年7月开始到9月底，开展了检查超载车辆专项整治行动，已查处超载车辆数百台。

　　本组稿件由本报记者李澜采写图/本报记者李斌制图/张异