北京的疏堵之路越走越宽

　　记 者:邵晶

　　摄 像:吴迪2

　　男播:【导语】2002年7月，北京机动车保有量为180万辆；2007年8月17日到20日，机动车保有量 达307万辆的北京，正在进行空气质量测试，上路机动车数量再次回到了180万辆。同是180万辆，5年后行驶上路， 司机们却感觉顺畅了许多。请看报道。

　　【正文】

　　历史的指针定格在5年前的北京，那时180万机动车的保有量，已经使北京道路的承载能力频频告急；这是5年后 的北京，在削减130万辆车的流量之后，同样是180万辆车上路，一路畅通的感觉却让许多司机感同身受。

　　【采访】司机：路况就是一个感觉“爽”

　　【正文】

　　短短5年，潜移默化中,北京是如何成长的呢？

　　【字幕】见证一：买下五环路

　　【正文】

　　2003年时的五环路由于收费，一直“门庭冷落”。2004年1月1日，市政府出资，从首发公司买回了五环路 ，将它变成了不收费的城市快速路。如今，川流不息的五环路，大大缓解了四环以内的交通压力。

　　就在这五年，五环路、京承高速、通惠河北路、莲化池西路等快速路如强壮的骨架，支撑起快速疏散车辆的重任。快 速路232公里的总里程虽然只占城市路网总长的8%，却负担起50%以上的

机动车流量。

　　【字幕】见证二：马家堡打通断头路

　　【正文】

　　五年前，从西单去城南的马家堡，路到二环的开阳桥就断了，居民称它为断头路。2004年，马家堡西路通车，直 通二、三环路，一个微循环改造让马家堡地区的10万人享受到了城市快速路的方便快捷。

　　【采访】交通委副主任刘小明

　　路网中相对薄弱的微循环和断头路，建设步伐在加快

　　【正文】

　　如今，“疏通微循环”成了流行语。城市支路、次干道在建设，胡同老街在规整，就连环路桥下的停车场围栏也是寸 土必争，就这么“建”“挤”“争”出来了一条条路和近百条左转弯车道。

　　【字幕】见证三：事故快速处理的手段升级

　　【正文】

　　这是东四环辅路上的一个小铁箱，里面摆放的是最新版的事故快速处理协议书。5年间，这份协议书已经在北京三易 其稿。统计显示，北京每年20%的拥堵是由

交通事故引起的。2003年，市交管局明确了29种可以私了的交通事故情形 。今年7月1日，再次出台了轻微事故自行挪车的规定。目前，事故双方当事人主动撤离现场的自行处理率已经接近6成，最 快撤离现场的时间不到一分钟。司机互商互谅，更体现了和谐交通的理念。

　　【采访】交管局事故处处长王刚

　　因交通事故造成的拥堵下降了43%

　　【正文】

　　事故协议书的变迁，折射出北京交通管理的人性化思路。仅今年上半年，全市就增设人性化交通标志提示牌近1万块 、信号灯79处。矗立在主要路口的电子屏，显示附近路网的实时路况，让司机一目了然。而绿波带、遥控红绿灯等智能交通 手段更是频频应用。

　　【字幕】见证四：为大型社区找“出路”

　　【正文】

　　5年前的望京地区，由于进入开发高峰，拥堵问题成为关注的焦点。如今，望京西路、广顺桥内环出口、阜通东大街 等多条道路的建成，犹如从望京地区伸出的一条条触角，使这个大型社区的拥堵状况大为缓解。

　　5年来，市政府陆续启动了北苑、回龙观、

亦庄等几大重点地区的专项疏堵方案，多条连接线伸进大型社区，32条 新建道路和11座立交桥陆续建成。

　　【正文】两个180万，折射出北京5年交通发展的历程。五年间的疏堵实践已经证明，这是个正确的决策。五年来 ，北京从建设道路主动脉到打通道路微循环，从科技中抢时间到人性化管理中找出路，步步为营，积小胜为大胜，北京的疏堵 之路可谓越走越宽。记者邵晶、吴迪报道。