《望东方周刊》记者卢波/北京报道

　　“奔驰在中国未来的前途就是国产”

　　正当油价高企，大排量豪华车消费税上调，各豪华车厂家对定价战略正在观望之际，北京奔驰-戴克9月1日推出了 奔驰C级轿车国产化第三阶段的三款C级轿车。其中的C200K标准型售价仅为34.8万元，“30万能买奔驰”，无疑 给正在犹豫观望的中国豪华车市场投下了一枚重磅炸弹。

　　34.8万元的奔驰C200K标准型上市，依靠更加环保的科技和高性价比引导豪华车消费走向更加理性的阶段。 与传统的“资产派头”不同，C级车瞄准的就是热爱生活、激情时尚、积极进取、有社会责任感的成功年轻精英一族，他们支 持环保，推崇理性消费，更倾向于睿智地投资消费。

　　汽车消费税调整后，国产奔驰为何仍然能以“亲民价格”上市，北京奔驰-戴克公司执行副总裁司卫的解释是，“现 在，汽车消费税的调整、油价的飙升、政府环保政策不断出台，正在促使豪华车车主理性消费。”

　　业界人士评论说，梅赛德斯-奔驰凭借品牌优势，再加上环保节能水平、国产奔驰的高性价比，无疑会对消费者产生 巨大的吸引力。

　　国产豪华车三足鼎立

　　奔驰、宝马、奥迪三大豪华车企业中最后一个在中国建立合资公司的奔驰，在这一次豪华车市场变局中，走到了最前 面。 “这一轮新车型竞争，我们在时间上占优，”北京奔驰销售市场部总经理李宏鹏告诉《望东方周刊》，“尽管新奥迪A 4在轴距、车内空间等许多方面表现优异，但C级轿车以更吸引人的价格、更卓越的综合性能提前上市，一定能形成优势。”

　　全新C级车是奔驰公司最新设计定型的产品，2007年4月份在欧洲上市，5月份刚刚在美国上市。而刚刚下线的 国产全新梅赛德斯-奔驰C级轿车更是被北京奔驰寄予厚望，其销量如何，事关合资公司的命运。

　　李宏鹏介绍说，“奔驰C级车与第一阶段的实现国产化的E级不同，它几乎是全球同步上市的。国产奔驰本来进入市 场就比较晚，原来只依靠一个即将退市的老车型，是很难实现销售奇迹的。”

　　这次实现国产的几款新C级车型几乎与欧洲市场同步上市。“新C级车在中国实现国产，是戴克集团全球战略布局的 重要一步。”

　　说到奔驰的销售战略，李宏鹏提出的一个理念是，要突出拥有奔驰车，是社会认可你的一个标志。“同样的价位，你 可以买配置更高的。但奔驰品牌本身就代表一种生活方式。奔驰就在你我身边，你能拥有奔驰车，这个观念对我们的销售非常 有利。”

　　国产化是个卖点

　　李宏鹏认为，中国高档车市场潜力依然巨大，在全球最重要的四个新兴市场，汽车销量增速都达到百分之四十到百分 之六十。跨国公司的投资战略是跟着市场走，所以目前基本上能来中国合资的品牌都来了，全球销量比较好的车型，基本上都 实现国产了。

　　随着市场的变化，全球高档车的竞争格局也变得更加全球化了，三大豪华车品牌都在调整未来在全球的定位。以国产 方式占领中国市场，是大家的共识。

　　“从国产豪华轿车的现实来看，奥迪非常成功，但奔驰已经从一个蹒跚学步的孩子，逐渐长大成人了，国产C级车全 球同步推出，就是一个成人礼。”

　　梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯在全新梅赛德斯-奔驰C级车上市揭幕现场发表 讲话称“奔驰在中国未来的前途就是国产，我希望未来三年，在中国谈论更多的就是奔驰C级车国产，届时，中国市场上的国 产车数量会更高些。”

　　北汽控股董事长徐和谊则向本刊透露，一旦奔驰发动机实现国产化，必将为奔驰轿车提高国产化率铺平道路。而国产 化率，又是国产轿车减少关税成本，实现灵活定价的前提。

　　但国产化都不是一步做到的，李宏鹏称，“奔驰提高国产化程度，实际上是在争取成本优势。我们一方面要发挥本土 生产的成本优势，一方面也不能放松产品质量。”

　　戴克集团也对中国国产的新C级车宠爱有加，该集团东北亚地区CEO华立新透露，新C级车在全球市场供不应求， 但奔驰正在考虑给中国零部件的供应开绿灯，优先考虑。

　　徐和谊表示，按照奔驰的惯例，奔驰总部零部件的订货周期为6个月，加上调研、申请等，合资公司至少需要提前8 个月拿出计划。面对瞬息万变的中国汽车市场，这样的时间显然过长，所以，戴克集团提出优先满足中国生产线对零配件的要 求。

　　徐和谊详细解释了国产C级轿车的定价细节，“国产C级轿车的价格在2008年4、5月份就开始讨论，采用了逆 向定价策略，先定出国产车的价格，然后在此基础上，增加小幅百分比，定出进口车价。”

　　国产后品质不变

　　相对于国产奔驰，奔驰进口车的销售一路看好。2007年，奔驰在中国的总体销量同比增长了37％。这个数字高 于中国整体汽车市场25％的增长率。中国大陆已经成为梅赛德斯-奔驰S级轿车的全球第二大市场。就奔驰品牌而言，至少 在目前，国产车销售仍然难望进口车项背，而奔驰最强势的车型S级轿车并未有国产化的动静，这其中，是否有消费者对国产 车品质的忧虑呢？

　　李宏鹏认为这一点不用担心，“从宏观上说，中国制造并不落后，汽车行业众所周知很多国际名牌都从中国采购零配 件。现在做轿车的设备都是全球采购的，零件也是全球购买的。所以工业制成品几乎是一致的。”

　　“当然，德国生产线和中国生产线并非完全一致，工艺装备不是完全一样，北京奔驰的装配还是靠人，但德国人力成 本太高，他们不得不用自动机械。在细节上，人的手更加灵巧。”

　　“而且，北京奔驰的前身是北京吉普，已经有20年合资经验。奔驰不会牺牲它的品质，只要顶着奔驰这个品牌，公 司就绝不允许产品质量出问题，能用奔驰的牌子，就说明德国方面是认可的。”-