人民网北京3月13日电 (记者赵永新)“无论是国际形势还是国内形势，都已经时不我待，我们必须下大的决心，有节奏、有策略地调整、优化汽车工业结构，大力发展新能源汽车。”全国政协副主席、科技部部长万钢日前在接受记者采访时指出，我国的新能源汽车应实施“三步走”战略：首推小排量汽车，次推混合动力车，再推纯电动汽车。

　　万钢说，国际社会已经把新能源汽车作为发展绿色经济、低碳经济的重要手段，坚定不移地予以推进。他举例说，欧盟最近推出限制二氧化碳排放的法规，列出了具体的减排时间表。2005年，欧洲汽车的二氧化碳平均排放量为165克/公里，相当于7.1升油/百公里。欧盟要求，到2015年，这一数字要减至130克/公里，到2020年减至95克/公里，到2025年减至75克/公里。

　　“为实现这一目标，欧盟将实施严厉的处罚措施。”万钢介绍说，从2012年算起，超过第1克罚5欧元，超过第2克罚15欧元，超过第3克罚25欧元，超过4克以上处罚95欧元。国内的一个朋友算了一下，如果按150万辆车算，每辆车超排二氧化碳5克，到2015年将要支付3.5亿欧元的罚金。“欧盟的步伐很坚定，已把战略规划变成行业规划。”

　　万钢指出，国内汽车的减排形势也很紧迫。2005年我国每辆汽车的二氧化碳平均排放量为189.5克/公里，相当于8.1升油/百公里。按照我国政府“到2020年单位GDP的二氧化碳排放量减少40%—45%”的减排目标，细化到汽车，每辆车的二氧化碳平均排放量要降低到105克/公里，下降的幅度和困难都相当大。

　　“这就要求我们更加努力去做好新能源汽车，全方位考虑，分步实施。”万钢给出了新能源汽车的路线图——

　　首先，继续扶持小排量车。目前国内汽车处在快速发展期，最重要的是用好税收等经济杠杆，鼓励使用小排量汽车。去年我们把小排量车的购置税减少了50%，其在汽车销售总量中的比例从40%提高到60%。下一步，我们应继续支持购买小排量汽车，同时调高大排量车的购置税，让汽车向小排量发展。“要走出‘小排量等于低档次’的误区。其实，小排量车中有不少高档车、精品车，比如宝马的迷你、奥迪的A2等等，都是受欢迎的高档精品车。”

　　其次，在中等排量车中推混合动力。我国的电池、电机技术已能完全能满足中等混合和微混合的需要。目前长安、奇瑞都已经推出微混合电动车，其价格上升幅度也不大。“要给予优惠措施，大力推进混合动力汽车，使其成为汽车企业的主流产品。”

　　最后，推纯电动车。经过“十城千辆”的示范应用，纯电动公交车已发展到相当数量，同时也推动了充电装置和商业模式的完善。比如，北京推出了换电池的模式，在晚上的用电峰谷时间给电池充电，费用便宜得多。

　　万钢认为，在发展纯电动公交车的同时，也要大力推行纯电动的小型车。城市的上班族一天平均跑五六十公里，目前的电池充一次电可以跑一百五六十公里。

　　“目前的纯电动车价格是有些高，但随着产能的增长，纯电动车的性能会更可靠、价格会更便宜。”万钢举了计算机的例子：上世纪90年代1台笔记本电脑有2兆内存、20兆硬盘就不得了，其价格都在1万元以上；现在的品牌计算机存储量提高了几倍、十几倍，几千元就可以买1台。“我们的电池、电机性能，会在市场化过程中会不断提升，纯电动车的价格也会不断下降。”

　　“现在距离2020年只有10年，留给我们的时间不多了。”万钢说，目前我国在电池、电机、电控等核心技术上已经进入世界先进行列，只要我们努力去做，也会有很多机会。“关键是汽车企业要把国家战略尽快细化为企业战略，尽快落实到行动中，加快汽车行业的转型调整。这不光是我作为科技部长的希望，也是作为一个政协委员的希望。”