本报北京3月13日电 (记者白雪周伟)今天，十一届全国人大三次会议就“中国高速铁路建设发展”召开记者会。铁道部副部长王志国在记者会上表示，随着全国快速客运网的建成，到2020年，人们反映强烈的“一票难求”问题将得到根本解决。同时，铁道部认为高铁票价具有竞争力，并没有偏离实际。

　　2004年，国务院批准了《中长期铁路网规划》。规划提出，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上。这一目标在2008年被提高为全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。

　　王志国说，今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程即可达11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1小时至2小时交通圈，省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2020年，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”将成为现实。届时，“一票难求、一车难求”的现象也将成为历史。

　　为了缓解当前运力矛盾，铁道部将继续推广购票实名制试点。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，从之前的试点看，实名制积极面较多。它在一定程度上遏制了“黄牛党”倒票，也体现了售票方式的公开、透明，得到多数旅客的支持和配合。铁道部将继续积极试点和探索，并采纳社会各界提出的积极的意见。

　　两会期间，有政协委员提出，目前高铁票价偏高，脱离了实际情况。对此，铁道部总经济师余邦利说，和传统客运票价相比，高铁价格是提高了，但和其他交通运输方式相比仍然具有竞争力。此外，高铁对速度、安全性和舒适性的高要求，决定了建设高铁的成本要大于普通铁路，“高铁上座率一直高于平均上座率，这说明得到了社会的认可”。