作者：蒋毅
一个贷款建设的路桥项目，收费站一年收费649万元，却只还贷31万元，预计还完竟然要756年，这等荒唐事就发生在广东河源江面收费站。民盟广东省副主委、广东省政协委员王则楚向大会提交提案披露了这样一个荒唐的例子。(南方都市报2月22日)
1980年，一种崭新的公路建设模式出现在中国改革开放的前沿———广东，他们率先创出一条“贷款修路，收费还贷”的路子。上世纪九十年代公路收费法律化。
有统计表明，目前全世界收费公路大约共有14万公里，其中10万公里在中国，我们一国的收费公路比世界上其他所有国家总和的两倍还多。这中间固然有着中国高速公路建设模式的特殊性，但如此庞大的数据依旧令人震惊。更令人难以接受的是，目前大批贷款修路的道路还款期远远超过了公众的承受能力，河源江面收费站756年才能将贷款还清的记录固然极端，可事实上，当前绝大多数的非经营性的路桥收费站都难以在国家规定的时限内将贷款还清。
那么是不是这些贷款道路没有能力还款呢？河源江面收费站一年收费649万元，却只还贷31万元，仅占总收入的5%。笔者不禁要问，还有高达600万的巨额收费如今都流向了那里，是流进了地方财政的腰包，还是流进了当地交通管理部门的口袋，又或者是进了收费站自己的小金库？这样一个庞大的利益黑洞背后谁才是受益者呢？
在国务院《收费公路管理条例》规定，政府还贷公路的收费期限最长不得超过15年，经营性公路限最长不得超过25年。这从本质上看就是为了保障非经营性路桥的公益性，确保公共利益的生存空间，然而令行而不通，令行而不止的现状让笔者甚为堪忧。“贷款修路，收费还贷”的最终目标是服务于民，如果屏弃了这个目的，那么贷款修路的意义何在？政府的诚信又何在呢？
来源：人民网/燕赵都市报
