从今天起，北京将取消二、三环主路最内侧车道对1.0升排量以下小客车的限制，长安街除最内侧车道外，均取消对小排量汽车的限制。昨天下午，在国家六部委要求各地解除对小排量汽车限制的最后一天，北京正式出台了解除对1.0升以下小排量汽车限制的政策。（4月1日《新京报》）
今年1月5日，国家发改委、交通部、国家环保总局等六部委联合发布《关于鼓励发
展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地、各有关部门，按照《中华人民共和国节约能源法》、《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》等有关法规和政策的要求，对现有规定进行一次全面清理，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制，并要求该工作必须在2006年3月底前完成。此次北京市发改委在取消“限小”的同时，将继续采取对无绿色环保标志车辆的限行措施，同时要求新车必须达到国III标准。在北京取消“限小”之前，上海市也顺应国家政策和中央精神，解除了对小排量汽车的限制，转而对高污染车辆进行限制。由于北京、上海的特殊地位，这两座大城市在国家六部门规定的期限内解除对小排量汽车的限制，有力地维护了国家“解限”政策的执行力，为全国其他“限小”城市做出了示范，同时将非常有利于国家相关部委进一步采取行动，落实“解限”政策。也意味着多年来，在小排量汽车问题上，地方“土政策”架空国家政策和中央精神的僵局将很快被彻底打破。
随着我国经济发展、社会进步及人民生活水平的提高，加之交通条件的大力改善，我国汽车产销量逐年猛增，不少人都拥有自己的车。与此同时，有限的土地资源和紧张的石油资源又双双制约着汽车行业的发展。据有关资料显示：目前我国石油资源浪费现象还相当严重，机动车每百公里油耗比发达国家高20％以上。由此可以看出，在“高油价时代”，以在全国范围内彻底解除对小排量汽车的限制为契机，发挥国家政策对汽车产业结构的调节作用，降低大排量、高能耗汽车在中国汽车消费中所占比重，在一定程度上关系到未来我国的能源安全问题。同时，为缓解能源紧张，鼓励节约，前不久，国家发改委还再次提高了成品油价格。正如有关专家所说，如果不利用各种政策，引导消费者购买节能的小排量汽车，国民的汽车消费取向就会被地方“土政策”逼向奢华、高油耗的大排量，这种局面将对国家的能源安全战略造成干扰，也与建设资源节约型、环境友好型社会的国情要求不符。
另外，由“限小”变“限污”，也充分体现了民意的力量。因为，小排量汽车的购买者大多是普通百姓，他们的经济实力有限。如果地方政府及相关主管部门专门只针对小排量汽车进行种种限制，等于剥夺了普通百姓的一部分“路权”，也无形地造成了经济实力高低决定“路权”大小的怪现象，不利于构建社会和谐。
机动车排放是大气污染的主要来源之一，目前它在北京首要污染物——可吸入颗粒物中所占的比例达到23.3%。因此，继续对无绿色环保标志车辆的限行措施和新车必须达到国Ⅲ标准，是建设环境友好型社会的重要举措，也将得到广大群众的理解与支持。
