文成公主的美丽传说，其实正是一次从起点再到起点的旅行。在这条用钢铁和枕木铺就的“新唐蕃古道”上，西藏正在远行，这也是中国向世界远行的一个印记。青藏铁路必然会越修越远，也越修越精致。
前两次进藏，都是空中来去。据说没有乘车走过青藏线或者川藏线，都不算真正进藏，因此，每次看到自驾车带着青藏风尘骄傲地从拉萨街头驶过，都会情不自禁地神往和惭
愧。直到昨天，青藏铁路的通车终于让我有了一个新的机会——坐火车进藏，走当年文成公主马踏的雪域圣地。
在青藏铁路抵达拉萨之后，人们已经开始猜测青藏铁路可能在抵达拉萨之后继续延伸。事实上这种延伸从物理上说完全是有可能的。无论是西藏东南部的“小江南”，还是传统的后藏沃土，都迫切需要大运量的稳定交通工具。如果青藏铁路能够经过成功的试运行，那么在整个青藏高原上修建铁路网将不再是梦想。
然而，建成通车仅仅是青藏铁路的开始。终点不在拉萨，也意味着青藏铁路并非只有物理意义。俗话说，“火车一响，黄金万两”。青藏铁路的终点，自然是希望能够通向西藏富裕和发展的天地。但是西藏不仅仅是西藏，它更是中国西南边陲那块最高、也最需要发展的土地。这条运行在青藏高原上的铁路，不但是西藏历史上第一条铁路，也是西藏发展的一次新的尝试。因此，在这条天路旅程上，我们需要更加审慎地选择起点和终点。
青藏铁路的终点，通向传统文化与现代形式的终极命题。纷至沓来的旅客们在对神秘藏传文化顶礼膜拜的时候，是不是也带来了现代社会呼出的“二氧化碳”，氧化那些曾经与现代社会隔绝千年的文化瑰宝？文成公主曾经用她自己的马蹄，检验了中原文化与西藏文化交融的可能。今天我们同样要问，随着火车一同进入西藏的商业社会气息，是否能与宁静的传统文化和谐共处？
青藏铁路的终点，也通向寻找人与自然和谐相处的“香格里拉”。在青藏铁路的开工论证中曾经有不少学者对铁路修建过程中以及修通后可能对沿途造成的环境破坏感到担忧。因此，这并不意味着“青藏铁路模式”已经通过了自然的检验。青藏铁路经过的地方，有不少都是千百年来人迹罕至之处。如何为西藏保留一块洁净的自然环境，这是考验青藏铁路模式的新起点。
青藏铁路的终点，还是整个世界的认知改变。因为在过去的几个世纪中，西藏对于整个世界来说，充满了想象的审美。雪域天国的绝奇，不但造就了西藏在整个世界无可比拟的崇高地位，其实也造就了世界上不少人对西藏的偏见与误解。直到今天，西藏出现在某些西方媒体的眼中时，大多数积极参与争论者，其实都没有去过西藏。随着青藏铁路的延伸，更多的国际交流必然出现，西藏将更加面对全球的关注。
从此刻起，青藏铁路的终点，同时也是“青藏线模式”的起点。从传统的单纯追求效率，到今天以和谐发展观来看待地区发展，“青藏线模式”为我们提供了一个实践的可能。尽管从目前来看，地处西南边陲的西藏自治区仍然因为自然环境和发展历史的限制而落后中原，但是交通毕竟是改变发展状况的重要途径。
350多年前，西藏的五世达赖到北京朝见顺治皇帝，路上走了3个月，350年后，从北京到拉萨，只要2天。起点和终点互换，3个半世纪的历史换来了时空的缩短。更不用说远溯汉唐，充满动人传说的唐蕃古道成为中原文化与西藏文化的交融的符号。文成公主的美丽传说，其实正是一次从起点再到起点的旅行。在这条用钢铁和枕木铺就的“新唐蕃古道”上，西藏正在远行，这也是中国向世界远行的一个印记。青藏铁路必然会越修越远，也越修越精致。
