上海铁路南站于7月1日开通，申城陆上“南大门”正式运营。这是一个重量级工程，主站层高42米，总面积近7万平方米，可同时容纳1、6万人候车。它较之同一天通车创造了八个世界纪录的青藏铁路，份量自然要轻些，但它也是国家重点建设项目，是国内首座圆顶透光火车站，是上海又一个标志性建筑。它的建成开通，赢得人们的一致欢呼赞美。
南站作为大型交通枢纽，不仅规模宏伟，结构先进，而且在设计上贯彻“大交通、
大空间、大绿化”的以人为本理念，处处体现人性的关怀。别的不说，单看车站采取园形造型而没有采用传统的矩形，就是为了方便旅客出入，让北面沪闵高架和南面石龙路上的送客车辆直接进入南站，避免旅客南北间走太长的路程。同时，以便捷的配套设施，实现铁路与轨道交通、长途客车、城市公交、出租车等多种交通“零换乘”，最大限度地实现快速疏散旅客。这些，都为上海南站增添无限的魅力。
也许是刚刚开始运营，有些工作准备不足，南站建设设计的一些长处，一时并未得到很好的体现。昨晚（3日）的东视屏幕上，就出现了这样的景象：南来的旅客，在南站下车后，却长时间找不到出租车。一位提着行李的老年旅客说，他已经等了半小时了。偶尔来了几部出租车，等车人一涌而上，秩序混乱不堪，这与“最大限度地实现快速疏散旅客”的要求相距甚远。
这说明，一流的建设设计，还需要一流的运营管理相配合，才能将一流的人性化服务变为现实。胡锦涛同志1日在出席青藏铁路通车庆祝大会后，在青藏铁路沿线进行了考察，他在海拔4195米的玉珠峰车站，对车站全体职工说：“我们不仅要建成世界一流的高原铁路，而且要在铁路运营管理上创造世界一流水平。”这一号召具有普泛的现实意义。
一般说来，现在许多地方的交通管理，都跟不上道路的建设，一流的建设亟需一流的管理进行配套。如果说，建设是“硬实力”，那么，管理就是“软实力”；我们需要“硬实力”，同时也离不开“软实力”，“软”“硬”结合，才能充分发挥建设成果在服务人民中的作用。胡锦涛同志“要在铁路运营管理上创造世界一流水平”的号召，是对铁路事业的号召，也对一切为民事业的号召，让我们努力提高运营管理水平，跟上一流建设的步伐。
作者：江曾培
