"江匪"横行湄公河
"江匪"横行湄公河
“10·5”湄公河惨案发生后，中国派员赴泰国调查，真相仍未明朗。不过，澜沧江“江匪”横行的形势已经清晰。这个“梦魇”让昔日的黄金水道湄公河渐渐褪去金色
法治周末记者 朱雨晨 发自云南西双版纳
10月17日，中泰两国调查人员，首次共同前往10月5日中国船只在湄公河遇袭的事发水域。本月5日，两艘货船遭不明武装人员袭击，导致12名中国船员遇难、1人失踪。
前往事发水域的中国政府联合工作组由外交部、公安部、交通运输部组成，他们在泰国警察总署副总监披西等中泰官员陪同下，对事发地进行了勘察。
随着调查的深入，人们相信，中国船员遇袭身亡的真相会慢慢接近。不过，湄公河这条黄金水道的安全形势依然不明。
《法治周末》记者在云南省西双版纳州调查获知，大约从2008年起，“江匪”就已经开始横行湄公河。
中国专家赴泰调查
10月15日，也就是中国船员在湄公河金三角地带遇袭后的第十天，中国政府联合工作组抵达泰国清莱府。当晚，中国公安部刑侦专家与泰方一同连夜开始对遇难者进行尸检。
第二天，双方开始对遇袭船只进行首次共同现场勘查。10月17日对事发水域的勘察，是中国政府联合工作组的第三项调查。
每项调查都为了一个目标，查清袭击事件的真凶。这也是遭受劫难的13名中国船员所有家属的愿望。
10月13日7时左右，29名船员家属结束数日焦急的等待，踏上赴泰的旅途。12个小时的奔波之后，他们抵达泰国清盛港。
很快，亲属们聚集到清盛码头“华平号”和“玉兴8号”两艘货船的停泊地点，举行了追思仪式，13盏孔明灯被放飞。亲人痛哭，悲伤成河。遇难者何熙行的兄弟一度晕厥。
这场持续1小时40多分钟的追思会之后，29名家属挥泪作别帮助打捞遗体的中国船员，然后赶赴泰国清莱完成提取DNA工作，以辨认遗体。
与罹难亲人诀别之后，29名家属最强烈的诉求即是，早日查明真凶。
这也是中国政府和媒体的声音。10月13日，中国外交部副部长宋涛召见泰国、老挝和缅甸驻华使节，就中国船员在湄公河遇袭身亡事件提出紧急交涉。中国媒体亦不断出现“不要让截杀事件不了了之”的呼吁。
10月17日，赴泰的外交部领事司副司长郭少春表示，中国领导人对多名中国船员在湄公河遇袭身亡事件高度重视。希望尽快彻查事件，将凶手绳之以法，中泰双方和有关国家都责无旁贷。
在中泰两国官方调查的同时，事涉的泰国和缅甸打起嘴仗。
起初，泰国媒体推测，袭击事件由缅甸毒贩所为。此后，又有泰国媒体将矛头指向缅甸少数民族武装佤邦联合军。
不过，缅甸佤邦发言人李祖烈说，有目击者看见泰国警察枪击中国船员，将尸体推入江中并封锁现场。
孰是孰非，令人难以分辨。不过，中国船员遇袭事件让湄公河安全局势紧张。10月10日，云南省宣布，“澜沧江-湄公河”航道暂时停航。
受其影响，26名中国商船、164名船员滞留湄公河泰国码头。10月16日下午，在中国警方武装护卫下，首批11艘货船及78名船员平安回国。
不过，当他们回到西双版纳州关累港的时候，他们熟悉的关累已经是另外一番景象。
阴霾降临
在云南省勐腊县境内，中缅31公里界河中方一侧的关累港，是“澜沧江-湄公河”这条“黄金水道”中国航运出境前的最后一个码头。
人们都习惯地把它称为澜沧江上的“中国第一港”。
船从这里出发，只消40分钟左右就可到达244界桩，界桩下游就是三国交界的湄公河。
平日里，关累港热闹繁忙。60多条货船，在这里排队等着装货；络绎不绝的卡车把蔬菜、水果、日用百货等商品运抵这里，从这里装船，启航……
原本设定可以承载15吨重量的唯一一条入港公路，被川流不息的卡车轧得坑坑洼洼，渐渐变成了一条名副其实的“补丁路”。
今年恰逢蔬菜、水果大丰收，而10月到12月正是航运的“黄金季节”，不出意外的话，货商、船东和船员们本可以赚个钵满盘满，过个好年。
但在“10·5”惨案发生之后，出于安全考虑，云南省暂停了“澜沧江-湄公河”的航运。关累港一下子变得萧条起来。
停航令下发后，码头上很快没有了运货卡车的踪迹，就连那上百名搬运工也仿佛人间蒸发了一般。
码头上面，屈指可数的几家餐馆更是门可罗雀。而昔日热闹的海关报关大厅，如今也变得无人问津。
唯一不变的，或许只有那奔流不息的江水和20多条整齐停泊的货船，船上的四国国旗随风飘扬，船也随着风和水流微微摆动。
船还是那条船，但显然没有了热闹时的那份生机，一些船上甚至已经空无一人。
偌大个港口，只剩下为数不多的水手和“既懂点技术，又有点股份”舍不得离开的船东、船长、大副、轮机长等人，在此坚守。
他们或三五成群呆在船上打打麻将、喝喝酒、吹吹牛。或干脆独自看着奔流的江水发呆。
曾经常年活跃在这里的四五百名船上汉子，恐怕谁也没有想到，自己的同伴会暴尸异国他乡。
尽管此前曾发生过一名船员被乱枪扫射致死事件，但此次惨案却大大出乎船员们的意料，施暴者手段之残忍也令人发指，船员们愤怒了，但许多人也打心底里感到害怕。
这次浩劫，令“澜沧江-湄公河”航道蒙上了一层阴霾，或许注定会成为中国船员的梦魇；而梦魇能否消弭、何时能消弭，又将决定着这条“黄金水道”的生死存亡。
天灾变人祸
10月14日中午，某货船大副唐林江戴着草帽，正在冲洗货仓，看到记者上船来，他腼腆地一笑。
33岁的唐林江，由于常年在水上漂泊，略显苍老。
他告诉《法治周末》记者，他所在的船10月4日进了关累港，10月5日装好货，正准备起航去泰国，“华平号”和“玉兴8号”就出事了，航程取消。
这两天在卸货，货商把货物转到勐罕港，走陆路出去。走陆路需经过多次报关和转车，成本高出四五倍。
“但没得办法，水路停航了，我的货物等不得，只好这样，不赚钱也别赔本，留在手里就全砸了。”一名不愿意透露姓名的货商对《法治周末》记者表示。
“不敢跑了，不安全，大家都害怕。很多人都回家了。提着脑袋去干的活，挣到钱，命丢了，要钱有什么用？”唐林江无奈地耸了耸肩。
澜沧江-湄公河这条“黄金水道”，目前实际上是指景洪港中心码头(位于西双版纳州景洪市内)到泰国清盛港这345公里的水路。
这短短的300多公里水路，属于山区河流，有200多处暗礁、险滩和浅滩，一度凶险无比。
船员们有这样的比喻：如果说长江是高速路，那么，澜沧江-湄公河就是西藏的盘山公路。
从景洪港出发，下行30多公里处，就到了著名的“三道拐”，那里属S型急弯石质险滩，仅2002年，就先后有“中油宏伟2号”、“永久1号”在此沉没。
船员们把“三道拐”称为这条航道上的第一个“鬼门关”。
但经过了这道“鬼门关”并不意味着就安全，相反，还有许多“鬼门关”需要闯。
船长老钟给《法治周末》记者列了他认为最凶险的地方，竟有13处之多，依次是：三道拐→龙宗→梭累→帕堆→鲜皮→空贯→汉双开→结号滩→三角石→南泥河→南洛河→唐奥→三颗石。
但如今，这些暗礁、险滩已经不再是船员们的最大威胁。因为2001年四国商船通航协议签订以来，部分得到了整治。
经过整治，澜沧江国内航道由原来只能航行80吨的船只变为可通行300吨载重船只的五级航道，国外的航道也设置了航标，清除了明显障碍、浅滩，同样可以通行300吨的船只。
有资料显示，十多年前刚通航时，在这条航道上进行国际运输的船舶只有8艘，但如今已达上百艘，其中百分之六七十是货船。
“我们就曾参与了帕堆的整治，这应该是工程最大的了。3个工程队，10多条船去施工，搞了4个多月才收工。”有多年跑船经验的轮机长老谢对记者说，天灾可以克服，他们不怕，最怕的是人祸。
“枪对着你，子弹是不长眼的，我们克服不了。”老钟也如是说。而人祸就发生在这些暗礁、险滩之后。
老钟在“三颗石”后面划了个箭头，在箭头后写上两个字“江匪”，还画了个圈。
这个圈就是“江匪”盘踞的地方，是孟西岛上游靠近缅甸的1公里水域。一些船员私下里把这称为“魔鬼之城”。
今年以来，几乎所有的中国货船到这里都曾被以搜查毒品的名义劫持过。
这一带鱼龙混杂，有多支地方武装势力出没，缅甸为人所知的就有佤联军和摆一兵。
被拦截收保护费
“每次经过这里，我们的船都会将速度降到极点，减轻卷浪的幅度，生怕惊扰了不远处的不明船只，给了他们拦船、搜查的口实。”
某货船大副老李回忆说，这里河道较宽，船只之间有将近50米的距离，可是他们丝毫不敢大意。
虽然小心翼翼，但在今年4月和6月，老李他们还是两次被劫持了。
“他们戴着毛线帽，只露出眼睛和鼻子。驾驶着4辆红色的泰国快艇拦上来，拿着枪冲着我们，比划停船的手势，我们不敢不停。”老李至今还心有余悸。
“他们不搜身，也不拿走货物。”老李介绍说，临走之时，有一个人用蹩脚的中文解释说，这是老大的意思，让他们查看船上是否有毒品。
之后他还会补充道：“我们什么都没拿。”并摊开双手试图证明自己确实什么都没拿。
事实上，他们会带走搜到的现金，相机、手机等物品。
两次被劫持，老李他们只损失了头灯3个、饮料几件、香烟几包。但老李听说，曾有货船损失上万元。
每一艘货船被劫持的经历都差不多。多名被搜查过的船员告诉记者，如果光从着装上判断，根本无法判断出这些人是谁。
上船搜查的人穿着五花八门的衣服，有迷彩服，也有普通百姓的衣服，有的甚至光着膀子。
“有的穿靴子、有的光着脚。手里的武器也五花八门，有冲锋枪、手枪、转盘机枪，还有钢炮。但可以肯定，他们的头目是同一个人。”老李说。
据跑船多年的船员透露，劫持事件发生在最近两三年，而今年达到了顶峰。
“整个关累港有63艘货船，除了3艘从来没有遇上过之外，其他货船都被劫持过，平均在两次以上。有的货船甚至每一次出航都会遇到。”
也有不愿意透露姓名的船长透露，自今年1月开始，从中国到泰国运货的下行航程，“江匪”会截停货船上船检查，而回国的上行航程则需向江匪缴纳“保护费”。
“保护费”由货商出。货商会事先将现金准备好，有的会在泰国清盛码头交钱，有的货主会把钱交给船长，用信封装好，货船到达湄公河缅甸孟喜滩水域后，再由船长转交武装分子。
据相关人员介绍，江匪收“保护费”的标准：以车辆为例，如果是旧车，要交1.5万泰铢(3000余元人民币)，新车则要交2万泰铢。木材等一船不超过100吨的货，需交8000元人民币。
上述情况，船员们曾向多部门反映，但一直未解决。
如果仅仅是这些“骚扰”，中国船员和货商们大抵还可以忍受。“舍小财求大财，破财免灾。”但事态却一步步升级。
危险系数升级
根据船员们的介绍，此前“江匪”上船后，一般只是劫掠，很少伤人或绑人，但在近几个月逐渐升级。
今年4月，有3艘货船和1艘游艇的32名船员被劫持，其中包括19名中国籍船员，后来支付了“不菲”的赎金才获释。
当时被劫持的一名船长告诉《法治周末》记者，他们当时在给老挝境内的金木棉赌场拉装饰石。
他所在的船，空船从关累港出发，下行至档石浪时与其他两艘货船和1艘游艇被4条武装快艇包围。
其中1艘货船的船长和1名快艇船长被“江匪”关押在孟西岛盘踞点。其他的船员被逼呆在货仓里，持续了暴晒了两天。
据另外的知情人士介绍，其中一名船长还遭到毒打，被解救出来后，毅然离开了澜沧江。
事实上，这种货船遇袭的不太平事情，早在2008年、2009年就初现端倪。
水手说，2008年，“江匪”一下就蹿出来了。
他们记得，最先遭袭的是一艘水警船。拖回来的水警船布满枪眼，三名警察，一人重伤两人轻伤。
这次袭击，被水手们定义为灾难的开始。
而在这次“10·5”惨案之前，澜沧江船东协会秘书长方友国就收到一起船员被打死的事件报告。
方友国介绍，2009年2月18日，“中油1号”与另两条船结伴，从泰国清盛港上行，经过缅甸万崩时，一名叫白军的船员蹲在船头吃早餐，结果遭遇土匪乱枪扫射，白军当场死亡。
该事件发生后，澜沧江-湄公河第一次禁航。但禁航时间不超过半个月。
知情人士透露，这起事件虽有外交部出面斡旋，但并没有得到足够重视和解决。至今，唯一的补偿方式，是船东给了几万元。
知情人士还透露，今年3月份，货船“洪鑫号”遭到枪击，所幸无人员伤亡。至今，船上还有十多处枪眼。
“10·5”惨案发生后，“洪鑫号”被滞留在泰国。《法治周末》记者离开关累港时，滞留船只尚未回来，故未曾向“洪鑫号”求证。
除了货船以外，游艇也遭到搜查。知情人士表示，“天达1号”游艇上的钱财就曾被洗劫一空。
“所有这些事件，我们都向有关部门反映过。但显然没有引起重视。或许正是这样，导致了这次惨案的发生。”该知情人士表示。
“江匪”猖獗猜想
对于缘何近来“江匪”猖獗的原因，船员中有许多分析和猜测。
有船东分析认为，一方面是缅甸局势混乱，境内外的贩毒团伙聚集了四五百人，以收“保护费”为由对过往船只劫掠，而缅甸等方面的剿匪决心和力度又不够。
另一方面是，缅甸政府方面可能有土匪的线人，此前中国船只遇袭船员将情况向相关方面反映后，报告的情况被土匪掌握而遭到忌恨。
有船东介绍称，在遇袭之后，曾有劫匪明令他们不得向政府报告，否则下次就将他们全部消灭，这也导致有些船员遇袭后，惧怕报复而不敢上报。
但也有船员认为，这一切的形势变化可能跟老挝境内的金木棉赌场有关。
据该船员介绍，2008年，中国东北商人在金三角对面的老挝搞开发，修建了木棉花大酒店，并在大酒店不远处建了金木棉赌场，还专门修了码头。
“海陆空都有。有游艇，还有从澳门过来的包机。”一名曾去赌场想小试身手结果输得赌本无归的船员说，赌场的后期工程还在继续，但赌场早就开业了。
“就像深圳一样，由一个小渔村要变成一个大都市。”这位船员说。
金木棉赌场与金三角老赌场隔江相望，相距大约8公里。船行驶在江上，可以清楚看到两家赌场。
有船员听到消息说，因为金木棉赌场抢了金三角老赌场的生意，遭致忌恨，所以才有了今年4月，金木棉游艇和3艘运货货船被劫持的事件。
据知情人士透露，金木棉为此支付了700万元人民币赎金。
此后形势的进一步恶化，在船员们看来也有诱因。
就在“10·5”惨案发生前不久，缅甸军曾强迫中国货船“载星号”去“剿匪”。
据有关船员介绍，9月21日下午4时许，当“载星号”下行至孟西岛上游1公里处时，遭3条快艇武装拦截。
快艇上正是所谓的“江匪”，他们要求“载星号”掩护他们去取回被缅甸军攻打时丢掉的快艇。
但他们要去的地方是浅滩，“载星号”来来回回开了3次，都无法靠近。“江匪”只好放弃。
当“载星号”继续航行至缅甸万崩码头时，船长被缅甸公安叫去问话。
30多名缅甸军未经允许，带着3挺机关枪直接登船。
后僵持到快天黑，缅甸军用枪指着船长，命令船长掉头，开往孟西岛上游1公里水域。
在那里，缅甸军朝岛上开枪，时间不到1分钟。船员未看到有人受伤。
后来，缅甸军将“江匪”用竹排搭建在水上的两间茅草屋端掉，带走茅草屋中的大米、液化气、电瓶、被子等物品。
“载星号”再次回到万崩码头时，已是深夜1：30左右。
六个小时的惊魂，让船员们至今想起来还心有余悸。
有船员分析认为，本次“10·5”惨案，极可能是“江匪”在报复。
但也有船员分析认为，不排除金木棉利用这次事件制造事端。
分析归分析，许多船员已经萌生了离开澜沧江，离开这条他们多年的“黄金水道”。“因为太不安全了。”
而这正是澜沧江船东协会秘书长方兴国所担心的。
“一旦这些要经过多年培养才能成熟的船长、轮机长等技术型人才流失，港口将面临无人可用，‘黄金水道’将面临生死存亡。”
来源：法治周末
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