湄公河的诱惑
湄公河的诱惑
湄公河上九成的跑船人，都来自中国。这些寻常百姓，以河为生，纵有不如意，也少离开，因为离开后生存更难。在"10·5"惨案之后，走还是留？成为更难抉择的问题
法治周末记者 朱雨晨 发自 云南西双版纳
阿昌坐在船长的高脚椅上，抱着水烟筒深深地吸了一口，抬头，看着眼前奔流不息的澜沧江江水，若有所思。
阿昌是云南省昭通县某村人，今年38岁，在澜沧江-湄公河上跑了18年，抽水烟也抽了18年。
抽水烟是受老水手的影响。阿昌抽的其实是过滤嘴香烟，不是烟叶。只是，他已习惯了水烟筒的感觉，就如同他习惯了澜沧江-湄公河一样。
这两样渐渐都成了他的“心头好”。心情烦躁的时候，默默地抽一筒烟或者看着江水发呆，他就能平静下来。
但这一次，他却很难平静。
他深深爱着的第二故乡———澜沧江-湄公河，正遭遇前所未有的挑战。
突如其来的“10·5”湄公河惨案，打破了这里的宁静，打断了水手们运货谋生的普通生活，使得“人人自危”。越来越多的人正在离开。
阿昌却很难作出选择。曾经，他觉得在这里他快要窒息了，选择离开。流浪一段时间之后，他又回到了这里。
反复多次，他终于认清一个事实，这辈子，他恐怕离别不了澜沧江-湄公河。
在他的眼中，澜沧江-湄公河是个性情多变的女子，而他已经深深地爱上了她，爱到了内心深处。
这种爱，恐怕唯有和他一样以船为家，奔波在这条航道上的水手们才能理解、才能体会。
离别不了，却也无计可施。愁肠百转的，其实何止阿昌……
高回报的诱惑与风险
在金沙江边长大的阿昌，自小熟悉水性。笃信“读书无用”的他，高中毕业后，毅然选择当水手，一头扎进了澜沧江。
高中毕业，不管当年，还是现在，在湄公河上的船员中都算是高学历了。
据介绍，在澜沧江-湄公河上跑生活的水手，文化层次都比较低，大多数是初中、小学毕业，甚至有的还是文盲。
在这里漂泊了19年，几乎与航道同龄的老船长九哥就坦诚，自己是小学毕业。“当时思茅航运公司招工，要求熟悉水性，有一定文化能读写就可以了。”
1998年跟着舅舅从贵州赤水过来的阿胜，也是初中毕业。
新生代阿福，眼看还有两个月就初中毕业了，“读不下去”，就提前跑出来当水手。
澜沧江-湄公河航道，从1991年开始考察、试航，1992年通航。
应邀云集到这里的是云、贵、川的汉子，他们有一个共同点：全都生长在水边，自小便熟悉水性；到澜沧江上的目的，就是为了讨生活。
那时候，当水手可以挣到1000元左右，绝对的高工资。据说比当时的公务员工资还高。
高回报，意味着高风险。
但最初，他们许多人并不清楚，也想象不到，等待着他们的究竟是怎样的高风险。
带着无限憧憬，阿昌开始了他在澜沧江-湄公河的第一次航行，结果却失望至极。
“一切都是原始的。景洪只有一座老大桥，关累根本就是一个土坡。沿途除了山还是山，人迹罕至。抬头见天，低头见水。城市脏乱差，人心都很躁动，包括船员。”
澜沧江-湄公河国际航道全长768公里。2001年，四国签订商船通航协议之后，实际真正顺利通航的“黄金水道”是景洪港至清盛港(泰国)这345公里的水路。
这条航道被称为亚洲水上丝绸之路。它向东奔腾，江水两侧热带雨林连绵起伏，高大的棕榈树下，盛开着五颜六色的花朵。
阿昌说：“你们认为很美，但对我们来说，危险就在身边，而且来时毫无征兆。”
澜沧江-湄公河，属于山区河流。短短的345公里水路，有两百多处暗礁、险滩和浅滩，一度凶险无比。
九哥清楚地记得，当初开辟航道的时候，用小艇摸航，现在10多个小时的航程，过去要花三四天。而每一次出航回来，都少不了修船。以至于到最后，连保险公司都拒保了。
看水行船，水深了怕触礁，水浅了怕搁浅，遇险滩要绞滩，整个航程，危险无处不在。
大副老肖，1995年到船上当水手。他刚到没多久，就遇上了触礁。
那一天，他所在的“墨江号”航行到会那耶，只听到“咣当”、“咣当”几声，船触礁了，货仓、客舱、机舱全都进了水。当时正在甲板上丢花杆的他，差点被甩进江里。
“漏洞太大，最后只好弃船了。墨江号至今还沉没在那里。”老肖说。
在航道上，水手们小心翼翼，仍无法避免灾难的到来。他们说，有人被船上突然断裂的钢绳抽死，有人被湍急的浪花掀到水里淹死，还有人被雨林深处的毒虫蜇死。
自然环境让水手们面临着各种危险。
前些年，一场大雾中一艘货船迷航。摸索前行的货轮撞到横在江面上的钢缆，船倒扣在了江里，与货船一起消失的还有四名水手。
一名头发花白的老水手说，在这条凶险的航道上，致命的打击总是突然降临。
但开拓者没有被这些凶险所吓倒。相反，他们用愚公移山的精神，慢慢摸清这些航道的走向，彻底征服了这个“性情多变的女子”。
冒险家的自豪与代价
阿昌更愿意把这些开拓者称为冒险家，虽然他们可能仅仅是为生活所迫而作出的冒险，但几乎见证了整个发展过程的阿昌，对他们满怀敬意。
刚上船的时候，阿昌并不待见他们。“他们就是一帮大老粗。光着膀子喝酒，粗着脖子吹牛，大声讲着荤段子。船一靠岸，眼睛就直勾勾盯着女人。”
阿昌觉得，自己和他们是有区别的。“和开船的人比讲英语，和讲英语的人比开船，我永远是NO.1。”
但正是这帮大老粗，趟出了一条举世闻名的“黄金水道”。
正是他们的冒险成功，促使了这个航道的快速发展，近二十年来的变化显而易见———景洪港、关累港相继建成投入使用。
有数据显示，航线上运营的中国商船由早期的8艘发展到现在的110多艘(注册数，实际运营的63艘)。
国内航道由原来只能航行80吨的船只变为可通行300吨载重船只的五级航道，国外的航道也清除了明显障碍、浅滩，同样可通行载重300吨的船只。
“我们是开拓者。”对这些变化，九哥他们感到很自豪。
但他们为此付出的代价也显而易见———奉献了青春甚至是家庭，收获的却是孤独、寂寞，没有爱情。
阿昌说，上得船来，就只能以船为家。船上的家三四平方米大，摆着两张床。船长住在距驾驶室最近的舱室。
拖鞋、大短裤、颜色各异的T恤衫，这是水手们常年的装束。每天起床后，水手们要冲洗甲板，过不了多久，柴油发动机就会发出响亮的“突”“突”声，震得所有地方都在颤抖。
“只要开船，柴油机就会吼个不停，通常每天16个小时，有时更多。”水手说，他们从不担心会在工作时犯困，因为根本睡不着。
跑船的生活相对自由。这是许多水手从最初的恐惧慢慢喜欢上跑船的主要原因之一。但跑船的生活单调、枯燥而乏味。
以至于，老船长往往会对想学驾驶的水手说：“先学吃喝嫖赌，再学偷腾忍让(记者注：扳舵的技巧)。”
这是一句玩笑话，却道尽船员的心酸和无奈。
阿昌承认，在关累港筹建之初，码头上面确实有过两条街，住满了外地来的女人，水手们把她们叫做“工兵”。后来，越来越多的家属跟着在船上跑，“红灯区”慢慢就消失了。
而一些水手在经常停靠的码头养情人，也曾是不争的事实。
“那个时候，船上只有男人。一年到头在船上漂，往返穿梭在毒品盛行、河道蜿蜒的湄公河金三角水域，其压力之大无法想象。除了抽烟、喝酒、唱歌，有时候也需要女人的安慰。”
阿昌为水手的行为辩解，但他坚持自己从来没有过这些行为。
阿昌说，每当他无聊的时候，他喜欢听蓝调，喜欢听欧美的乡村音乐，在那些音乐中，能听到深入灵魂的寂寞；但他在开船的时候，喜欢放些流行歌曲，让自己不显得那么孤单。
更多的水手选择看杂志，他们喜欢看的杂志是《知音》、《女友》等，他们很乐见在别人的故事里寻找到自己的影子。
“常年漂在水上，几乎与世隔绝了，根本就顾不上家。”大副阿江表示，在这江上跑的，年轻的找不到女朋友的占50%，结了婚离婚的占30%。因此，江上跑的四五百名汉子光棍比例占到80%。
阿昌就是个例子。2005年结婚，2008年离婚，至今有个8岁的女儿，由父母帮忙照顾。
船长阿胜的情况也差不多，2005年结婚，今年春节离了婚，有个4岁的女儿，由前妻抚养。
九哥来到澜沧江两年后就离了婚，至今独身。“年轻人不好找女朋友，离了婚想再找就更难上加难了。”
想说再见不容易
虽然有风险，但在这条“黄金水道”上运营却是大有利可图的。
大副阿江说，十年前，这里的水手每月可以拿到2000元至3000元左右，船长可以拿到七八千元甚至上万元。十年后，收入几乎没有多少变化。
也正因如此，目前在这条航道上跑运营的船东，大部分是十年前在这条江上打工的船员或搬运工。
13年前跟着舅舅过来当水手的阿胜，现在就是股东之一。
他和其他4名股东合伙买下了现在运营的这艘货船，并在船上担任船长。
阿江说，载重320吨的货船，满出满进，一趟下来可以有五六万元的纯利润。如果一个月跑两趟，就是十来万元。
而一艘载重320吨的货船，目前售价大约在两百多万元，使用期限20年。按照现在的光景，两三年就可以收回成本。
“有点技术、又有点股份，生意好的话，一个月有上万元的收入。载重大的船收入更高。”阿江说，许多船长、大副、轮机长甚至轮机员、水手都有股份。
相对风险和要付出的代价，自由和高额利润的回报显然魅力更大。
阿昌曾经多次觉得在这种单调、枯燥、乏味、寂寞的环境下，自己要窒息了，多次选择离开，并先后学了厨师和计算机等，但最后他还是回到了这里。
阿江说，在关累港，一般情况下，船东并不用发愁去联络货源。
这里有两家正规的报关公司，货主会找到他们来报关，报完关之后，货船排着队来装货。
当然，在货物不多的情况下，有些船东可能会私下找到报关公司，希望能多装点货。但绝不敢公开去做。
或许是因为没有竞争压力，也或许是因为圈子小，这里的人彼此间很熟悉，随便问哪条船的船长、大副、轮机长，他们都能说出来。
不出航的时候，货船三三两两停泊在一起，到了晚上，由一艘船发电，供其他船来照明。而船员往往会凑到一起，喝酒、聊天到深夜。
吃饭的时候，不管谁来了，主人都会热情地添上碗筷。
但突如其来的“10·5”惨案，打乱了他们的生活。
第一次，许多人开始彷徨。
没有股份的年轻人，说走就走了。可那些有股份的人，却不能那么轻松地作出选择。
据澜沧江船东协会秘书长方兴国介绍，至今未收回投资成本的船东占70%。
此外，那些在这里打拼了多年的老船长，虽然没有股份，但因年纪大了，不好转行，也无处可去。
因为他们的驾驶证，出了澜沧江就不被认可了。如果，他们要转到其他江上去，则需从头开始。
“离开澜沧江就不行了。”50岁的九哥，最大的心愿就是希望“10·5”惨案能尽快查明真相，希望澜沧江-湄公河能早点通航，也希望工资能涨一些。
来源：法治周末
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