| 卡住超载车“出生”的大门 |
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| http://www.sina.com.cn 2004年07月20日07:29 安徽在线-安徽日报 |
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在采访“治超”行动中，记者了解到，从6月初开始，全省公安交通车辆管理部门设置了专门窗口，办理车辆“大吨小标”恢复吨位工作，这是从源头卡住超载车辆“出生”的第一关。 “大吨小标”究竟为何 “大吨小标”是指汽车本身所能运载的吨位远远大于它行驶证上的标号吨位。运载货物按照它的实际吨位，缴纳交通运费则按照它的行驶证上的吨位标号计算，车主(货主)就能从中获得差额利益。比如一辆实际可装载50吨的卡车,吨位标号是10吨,则它只须缴纳10吨的运费却可以运载50吨的货物。 这种现象是计划经济向市场经济过渡中的不规范竞争造成的，在全国很普遍。我国公路设施建设快，投入大，公路收费相对偏高，客观上使这种不合理现象蔓延。汽车企业为了迎合车主的不正当利益需求,大量生产这种“大吨小标”的车辆，造成我国汽车运输业车型多而杂,管理无序，没有统一的标准的现状。省公路局一位负责人形象地说:国际上大多数国家的车型都很统一,每个国家的车辆车型也只有一两千种,而目前我国的车型却相当于全世界所有车型的总和，车型的混乱可想而知。 “复位”当是现实选择 “复位”成了治理“大吨小标”过程中的关键词。如何复位是包括车主和厂家都很关心的事情。 7月上旬，省发改委会同其他部门组成了联合检查组，结合我省实际，要求厂家停止“大吨小标”车辆的生产：对已经在厂的车辆要采取方法对其复位；对国家公告中没有明确提出的汽车，也要结合实际进行复位；对卖出的车辆，车主要在2004年8月底前，向所在市区车管所提出恢复标准吨位申请。“大吨小标”车主不用担心，其以前的应缴纳养路费等规费吨位差额部分一律不予追缴。 记者采访了安徽开乐汽车有限公司的一位技术负责人，他说自从整顿开始后，1个月的复位定单由几份增加到四五十份。 据省公路局介绍，今后公路运输鼓励多轴大型车辆的货物运输和集装箱运输，限制少轴小型的货物运输，用合理的政策规费引导，与国际市场接轨。 整治决非一日之功 国家七部委联合治理公路超载,定时3年,决心很大。国家发改委发出第三十一号公告要求，汽车生产厂家，在2004年9月10日前向发改委上报载货汽车车型和调整更正参数，近期将公布第二批“大吨小标”车目录。工商总局根据发改委统一批准的合法企业名单，确认非法车辆改装企业，坚决取缔。即使是获得批准的合法企业，如对车辆擅自进行改装，工商、质检、安监、发改委等部门将联合依法查处，直至吊销营业执照。 为此,省发改委成立了源头治理小组，由省发改委牵头，交通、公安、工商等部门密切配合，全面开展了清理整顿车辆“大吨小标”和非法改装行为。6月28日，省发改委邀请了一些专家召开了包括全省38家车辆企业（5家整车企业，33家改装车企业）参加的车辆源头治理工作会议，推行国家颁布的强制性标准，要求全省车辆生产企业对已生产的车辆进行自查、自纠，建立台账，上报情况，自觉整改。7月份进入清理整顿的集中治理阶段。目前，全省整治车辆“大吨小标”的工作进入了攻坚阶段。有关方面人士透露，只要从现在起再接再厉，可望到2005年5月使“大吨小标”问题得到基本解决。本报记者郭耀华本报实习生左兴东 相关专题：国家七部门联合治理车辆超限超载 |
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