济南：失去的还在怀念

　　细细的风雨中，一座火柴盒般的新式楼房挺立了多年，而站台票上那座古香古色的哥特式建筑已经永远消失了。

　　很多人都非常喜欢青岛火车站，一出站台，宛如置身一个童话世界。青岛火车站保留了老站原貌，德式小楼配上周围各种西式建筑，让人恍如梦中。每每说起这种感觉，济南的朋友就会痛惜：比起济南老站的建筑设计来，青岛火车站真的不算什么。

　　济南老火车站是19世纪末20世纪初由德国著名建筑师赫尔曼菲舍尔设计建造的，典型的哥特式建筑风格。外观为圆柱形钟表楼，楼内分七层，设盘旋扶梯，楼顶为德式大钟。欧洲历史上流行最广、最具民俗性的巴洛克建筑风格，在济南老火车站有多处体现：钟楼立面的螺旋长窗、售票厅门楣上方的拱形大窗、屋顶瓦面下檐开出的三角形和半圆形上下交错的小天窗等……（见上图）

　　济南老火车站比青岛站大得多，主体建筑加上钟楼、行李房，以及济南铁路局、铁路医院那一片德式建筑，形成了一片气势恢宏的德式建筑群。

　　火车站刚一建成，便受到国内外建筑师和百姓广泛赞誉，成为远东地区最为著名的火车站。二战后，德国人编制的旅行手册上就建议，到远东最值得看的第一站，就是济南火车站。

　　在建筑界，凡提起铁路站点设计，无人不晓济南站。但许多人不知道，历史上曾有两个济南站：一个是1904年建成的胶济铁路济南站，另一个是1911年建成的津浦铁路济南站。它们共同见证了济南在中国近代史的沧桑。1898年，德国强迫清政府签订《胶澳租借条约》；1904年，德国人将胶济铁路自东向西铺到济南，不久，由英、德两国出借款项建造的津浦铁路也修到济南。因统辖权不同，津浦铁路济南站独立设置在今济南站位置。相距数百米，有两座颇具规模、均为欧式风格的车站，这在我国极为罕见。

　　直到1937年，占领济南的侵华日军将胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站，原来的铁路济南站，自此就成为人们心目中的济南老火车站了。

　　到1989年，济南老火车站面临“生死考验”。面对日益增长的客流量，是保留老站进行改造，还是彻底推倒另起炉灶？决策层和专家学者们展开激争。1992年3月，方案最终敲定。当年7月1日8时5分，正式对车站进行拆除，老站钟楼上精准的机械钟永远停止了转动，伴随着济南人走过80个春秋的老车站，就此退出历史舞台。

　　这次拆除引起较大反响，一些尖锐的学者还曾著书指责是“没有文化的表现”，直到今天，还被一些学者专家引为憾事，屡屡提及。

　　1995年6月8日，国家投资3．9亿元的济南新客站改扩建工程竣工。2万平方米的站前广场是老站广场的两倍，新建的8个候车大厅横跨在4座站台和10股线路上，可同时容纳1．1万人候车，是老客站的5倍（见下图）。

　　不过，现在还有些济南人每每会提及老火车站。他们对老火车站的怀念和情感，恐怕是不会转移到既无历史、又缺美感的新建筑上了。