南京：沉淀百年光阴

　　沧桑老站见证历史

　　已经95岁高龄的浦口站（今称南京北站，见上图），像一位历经风雨沧桑的老人，硬朗地站立在长江北岸边。从它具有英格兰建筑风格的站房大楼和月台、长廊上，可以读到晚清中国铁路建设的曲折情节。

　　当年，西方列强纷至沓来，争夺中国铁路修筑经营权。1908年，清政府迫于压力与英、德签订贷款合同，修建从天津至南京浦口的铁路。作为津浦线南端终点的浦口站，遂于1911年建成。此后20年，它一直与沪宁铁路北端的南京（下关）站隔长江相望，直到1933年10月，两站以轮渡相通。

　　前方就是滔滔长江，特殊的地理位置，把浦口站造就成南北交通要冲，南来北往的旅客和货物，都要在这里车船中转。浦口站成为中国近代史上一个绕不过去的所在：1917年冬，20岁的朱自清从这里被父亲送上火车，启程去北京读书，留下脍炙人口的散文名篇《背影》；1919年初，26岁的毛泽东从北京去上海，到达浦口时身无分文，在站外巧遇老友相助。十多年后，这段往事被毛泽东告诉了斯诺，记录在《西行漫记》中；1929年5月，孙中山先生灵柩从北京运抵浦口，国民政府要员在浦口站接灵过江，举办奉安大典……

　　辉煌一时的浦口站，在1968年遭遇变局。这一年，南京长江大桥建成，把津浦线和沪宁线连成一体，列车直接从大桥过江。新的南京火车站同年建成。原先位于下关的南京站更名为南京西站，南京铁路交通格局为之一变。浦口站“铁路＋轮渡”式的运输失去优势，其铁路枢纽地位弱化，一度停办客运。1985年，为减轻南京站和南京西站的客流压力，浦口站恢复客运。但是，受偏居江边铁路网末梢的现实制约，浦口站于2004年再次停办客运，成为一个纯粹的货运站，各项客运设施全部封存。

　　就在浦口火车站淡出人们的记忆之际，却迎来另一种热闹。

　　由于原汁原味地保留了晚清至民国初年的火车站风貌，近年来，上百个影视剧组到浦口站取外景，那散发着历史久远气息的月台和长廊，频频出现在《孙中山》、《情深深雨濛濛》等影视剧中。有专家提议，把浦口站改建成一座影视剧拍摄基地。江苏省最近公布第六批省级文物保护单位，浦口火车站也在其列。

　　现代化新站开启未来

　　1968年后的30年间，南京火车站逐渐成为全国铁路线上的主枢纽站，成为江苏重要的陆上门户。1999年11月12日凌晨的一场大火，烧毁了南京站候车大楼，只能在站前广场搭两座简易的临时候车室过渡，后来又搬到原火车站西侧的一座大楼。2002年6月，旅客苦盼的南京火车站改建工程终于开工，于2005年9月1日建成运行。

　　原址重建的新客站，一时间成了南京的骄傲。新站房外型吸取了法国一家公司的“帆船”设计理念，采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，就像一艘拉满风帆的大船，停泊在玄武湖畔，为六朝古都增添了现代气息，成为南京的一处标志性建筑（见下图）。

　　新站房总建筑面积4．1万平方米，高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，候车能力增加4倍。尤其值得称道的是，南京站新站房运用立体化交通组织，旅客进出站采用“高进低出”流线，进站时可乘车通过高架直达二层平台进入候车大厅，地下层出站大厅与地铁、出租车停车场相连，在国内首次实现真正意义上的“零换乘”，给旅客以极大方便，被称为目前最好的火车站之一。

　　但是，南京站“最好”的桂冠，很快将要拱手让人。规模是南京站6倍的南京南站即将开工。作为京沪高速铁路的五大始发站之一，投资预计达136亿元，2010年建成后，将成为亚洲最大的铁路枢纽。南京南站汇聚京沪、沪汉蓉、宁杭城际等多条快速轨道交通线，从这里出发乘坐高速列车，1个小时抵达上海，4个小时可达北京，现有的时空概念将被全面刷新。在南京南站的站区范围内，公路、铁路、民航、地铁、公交5种交通方式将全方位对接，实现更大范围内客流的快速集散。