千里巨龙承载希望

　　2006年9月15日将载入中国铁路史册：继胶济铁路之后，我国又拥有了一条可满足200公里时速客货车运行条件的电气化铁路。

　　穿越百年沧桑的浙赣铁路，抚平20世纪上半叶战火留下的疤痕，抖落近50多年来超负荷运行的疲惫，昂首迈入现代化高速铁路之列。

　　时速200公里，F1赛车令人炫目的平均速度，在浙赣线上演绎为平稳的疾驰。只有如此高品质的“跑道”，才能允许时速200公里动车组酣畅地飞奔，才能承载双层集装箱快速列车沉重的碾压。

　　改造后，国内一流的浙赣线为沿线带来的不仅是出行的快捷、运输的高效，更令有识之士怦然心动的是，发展的新机遇来临了。

　　前景一：开行时速200公里动车组后，南昌至上海只需6小时，至杭州4小时，对接长珠闽有了更坚实的交通支撑

　　浙赣铁路虽然只经过浙江、江西、湖南三省，但把它放在中国交通网中分析，它的地位和影响可谓举足轻重。它与纵向的京广、京九、京沪相交，与两端的沪杭、湘黔、贵昆横向相连。皖赣、鹰厦、横南、金温、萧甬、宣杭等线路是它延展的“毛细血管”。

　　作为我国长江以南铁路网中最重要的干线之一，浙赣线的现代化改造，对实施西部大开发战略，缩小东西部之间差距，加速中部地区的崛起，意义重大。

　　江西是惟一与长江三角洲、珠江三角洲和闽东南三角区毗邻的中部省份。穿境而过的浙赣、京九、鹰厦三条铁路，把江西与这三个经济发达地区紧紧联系在一起。

　　浙赣线提速到时速200公里后，南昌到上海的运行时间可从原来的10多个小时压缩到6小时，当天即可往返，可以纳入上海6小时经济圈。而南昌到杭州、南昌到长沙、南昌到南京都可开行城际高速列车，时空距离的缩短，对于打造新的城市群，形成新的分工合作的产业群至关重要。

　　铁路现代化开启了一个新的时代，建设沿海发达地区“三个基地、一个后花园”，有了便捷的交通支撑。江西人“对接长珠闽，融入全球化”有了更好的平台。

　　前景二：列车加密、加重、年增加货物周转量65亿吨公里，现代化铁路助力江西崛起大业

　　1899年，浙赣线的前身——株（洲）萍（乡）铁路的建成，为当时的清政府解决了汉阳铁厂的燃料问题，也奠定了萍乡作为我省近代工业发祥地的地位。

　　得益于浙赣线的又何止是萍乡。改造后的浙赣线全长约914.7公里，其中江西境内547.4公里，约占60%。沿着这条干线，全省规模企业群星争辉：江西铜业公司、南昌钢铁厂、丰城煤矿、新余钢铁公司、萍乡钢铁公司浙赣沿线构成了我省重要的工业走廊。

　　浙赣线的升级，为我省沿线城市经济的迅速崛起创造了新机遇。省会南昌与上海、杭州、南京、长沙等地开行城际快速列车指日可待，这必然会进一步增强南昌作为区域中心城市的辐射力，加快对接长珠闽的步伐。

　　随着南昌区位优势的强化，目前全球500强企业已有22家落户南昌，有的要将总部迁入南昌。今年6月，美国权威媒体《新闻周刊》刊登了2006年世界十大动感都会的最终评选结果，南昌成功入选，成为中国惟一上榜的城市。有理由相信，在不远的将来，南昌必定成为一块热土。

　　上饶、鹰潭、宜春、新余、萍乡等沿线城市也正摩拳擦掌，谋划布局城市经济新格局。老工业基地萍乡市经委负责人说，几年前，该市在规划今后的发展时，最担心的就是铁路的运输能力。这下好了，改造后的浙赣线，运力基本能够解除萍乡经济发展的后顾之忧！

　　在主攻工业的发展战略中，浙赣线的运能提升，也必将加速我省工业化进程。目前，全省60%以上的重工业都沿浙赣线分布，浙赣西线还是我省老工业基地。2005年仅萍乡、姚家洲、白源、新余四站的货运到发量就占全线的56.5%，货运收入占全线的67.4%。

　　浙赣线电气化开通后，一是列车速度提高，为开行快速集装箱列车、快速普通货物列车、快速行李包裹列车和高速邮政列车等创造了条件；二是牵引定数提升。采用电力机车牵引定数可达4500吨，比内燃机车提高700吨，一年可增加货物周转量65亿吨公里。

　　丰城煤矿货物周转量大，去年发货量180万吨，到货量50万吨。以前因为铁路运能紧张，请车满足率为70%，今年被列入

　　对于发展中的江西铜业集团来说，改造后的浙赣铁路为企业的腾飞送来了及时雨。据悉，江铜30万吨闪速炉冶炼工程项目即将上马，届时年产电解铜将达到70万吨，该公司也将从全球同行业排名第九升到前三位。该公司运销处负责人说，铁路每一次扩能都给江铜带来一个新的发展机遇。

　　前景三：建设浙赣等城际铁路快速通道，江西成为客货运输集散中心，铁路跨越式发展强化区位优势

　　浙赣铁路电气化提速改造工程，仅仅是江西铁路迈向现代化进程的一个开端。今年，南铁计划开工的项目有：厦深线、京九线电气化改造、昌九城际轨道交通、南昌枢纽西环线、向莆线、龙厦线。韶赣线、武九线电气化改造，九景衢铁路也将在近期开工，江西铁路进入前所未有的大发展期。铁道部中长期路网规划的22个重点建设项目，南铁就占了5个。到2010年左右，南铁的运营里程将达到5763公里。

　　南铁具有覆盖闽赣、连接八省、贯通沿海内陆、形成多个客货运输集散地的路网结构特点，在全国路网中的地位突出、优势明显。京九、浙赣线在“四纵四横”的路网主骨架中，起着承东启西、沟通南北的重要作用。随着泛珠三角经济区城际铁路网建设规划的实施，南铁管内将建成浙赣、福厦、温福等城际铁路快速通道，城际铁路网将更为发达。贯通沿海内陆，连通“长珠闽”的独特地理优势，使南铁既是路网大通道，也是客货运输集散中心，市场空间广阔，发展前景光明。

　　面对时代赋予我们的又一次千载难逢的发展机遇，我们准备好了没有？浙赣线的改造通车只是一个序幕，搭乘铁路现代化的快车，实现江西在中部地区崛起的目标变得更加清晰可见；“对接长珠闽，融入全球化”，我们的信心更加足了，我们的步伐更加铿锵！

　　本报记者鄢玫吴霞