三峡船闸完建施工考验中国黄金水道通航能力

　　新华网三峡工地9月15日电(记者田建军詹国强李鹏翔)15日8时，运行了3年多的三峡船闸南线船闸开始关闭，为期一年的船闸完建工程正式开工。至此，三峡船闸运行双线改单线，中国黄金水道——长江通航面临严峻考验。

　　三峡船闸完建施工是三峡工程建设的一个重要阶段。为适应工程不同水位运行需要，三峡船闸采用了分两次建设的方案，第一、第二闸首在工程水位抬高至145米至175米之前

　　交通部长江航务管理局局长金义华说，完建施工期间，三峡船闸将由双向双线改为单线运行，24小时换向一次，船闸通过能力将下降六成，三峡坝区将会出现较为严重的碍航现象，甚至有可能发生断航。

　　长江航务管理局提供的资料显示，长江通航里程2800多公里，占中国内河通航里程的70％，货运量占中国内河运量的80％。2005年，通过三峡船闸的货运量为3291．1万吨，客运量为188万人次。三峡船闸单线运行期间，船闸年通过能力仅1600万吨左右，形成较大能力缺口。

　　为最大限度地减小三峡船闸完建施工对长江通航和沿江经济的影响，8月以来，国家发改委和交通部多次下文，对船闸完建期有关客货运输问题作出规定。

　　根据要求，在旅客运输方面，除了从事三峡坝上至南京以下长线旅游船和春运期间超过坝区安全转运能力外的部分客船，经批准后可直接过闸外，其他客船旅客实行翻坝转运。在货物运输方面，煤炭船舶凭证过闸；货运船过闸按先到先过原则，有序通过；过闸船舶出现大量拥堵时，装运集装箱、商品车和整船鲜活易腐货物的船舶优先过闸。同时，利用铁路和公路进行货物分流。

　　金义华说，为全力提高三峡坝区综合通过能力，交通部长江航务管理局多管齐下，采取了一系列通航保障措施。近两个月来，长航局组织制定了30多个预案，内容涵盖船舶调度、船闸运行、航道维护、安全保障、消防治安、地质灾害应急处置、水上搜救等各个方面。

　　长江航道局先后对三峡库区600余座航标进行搬迁，对三峡库尾14处险滩实施炸礁工程，以确保长江航道畅通。长江三峡通航管理局在充分研究和试验论证的基础上，优化了船闸的运行方式和工作流程，进一步挖掘三峡船闸的通航潜力。目前，这些措施已全部部署到位。

　　为随时应对三峡大坝坝上坝下出现船舶滞留现象，长航局还在长江全线建立了应急联动机制，在船舶出港签证和发航时间等方面实行科学调度，确保长江通航的安全有序。

　　金义华说，三峡船闸完建期是长江通航面临的一个特殊困难期。施工结束后，随着三峡水库最终蓄水至175米，库区的航运条件将大大改善，运输成本明显降低，长江航运能力将超过密西西比河等世界著名大江大河，跃居世界第一，成为名副其实的“黄金水道”。

　　据介绍，目前三峡年通航能力约为3400万吨。三峡工程建成以后，其年通过能力将升至5000万吨左右，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时，运输成本可降低约四成，长江航运将拥有无可比拟的价格优势，万吨级船队从武汉直达重庆的宏伟蓝图实现指日可待。

　　三峡工程船闸全长6．4公里，1994年开工建设，2003年竣工试运行，2004年投入正式运行，是世界最大的双向连续五级船闸，设计单向年通过能力为5000万吨，可通过万吨级船队，工程规模和建造难度均属世界之最，创下了世界水利建设史上的一个奇迹。（完）