会否与发展主流擦肩而过？ 新能源汽车20年之战(5)

　　市场篇——企业之困

　　现在，政策的模糊给企业带来了极大的困惑——由于方向不明，“钱景”不清，中国汽车企业面临着一招走错，满盘皆输的风险。

　　一种办法是静观其变。“除了氢动力车之外，我们现在掌握了几乎所有新能源汽车

　　另一种办法则是先入为主。今年1月15日，丰田汽油混合动力车普锐斯(PRIUS)在北京上市。截止到8月中旬，用了7个月的时间普锐斯才销量过1000辆，考虑到下半年的销售淡季，上市时制定的3000辆年销售目标已经是不可能完成的任务。对此，丰田(中国)方面出言谨慎：“我们更看重节能和环保成果。”而普锐斯经销商坦言：“由于方向不明，普锐斯无法得到更多政策支持。要知道，这款车在一些国家发展得比较好，是因为得到了许多优惠政策。”

　　中国自主品牌们同样面临困惑。2002年12月，奇瑞经国家人事部批准，在全国汽车企业中，建起了第一个博士后科研工作站，担负起国家“863重大科技课题”中纯电动车和混合动力车两项研究。到目前为止，除了国家的专项补贴之外，奇瑞自己已经投入了上亿元资金。“早在3年前，奇瑞的纯电动车就通过了国家科技部的组织验收，我们的技术已经相对成熟，但却没有推向市场的考虑，”据奇瑞一位内部负责人说，由于纯电动车所需的充电站网络等基础设施在短时间内不会完备，因此也无法顺利推广。

　　作为北京理工科凌电动车辆股份有限公司的总经理，杜炬也很烦，“2003年底，我们就将28辆电动公交车按合同要求交到了科技部和北京市科委，并通过了验收，但到现在我们仅拿到了北京城市内的试验运营许可证。”由于政策不明，相关部门在新能源汽车的市场推广力度上也缺乏重点，杜炬说，“我们真切地感到了电动汽车产业化的艰难。”

　　“政策的最大作用应该是引导，但由于对新能源汽车战略缺乏研究，现在有了顾此失彼的感觉，”全国政协常委、原国务院发展研究中心副主任陈清泰说，“从这点上看，我们应该相信企业，只有他们最能把握当前世界发展主流，最能嗅出消费者的购买倾向。”

　　虽然承担了纯电动车的课题研究，但某自主品牌企业负责人日前却向记者透露，他们现在已把混合动力车作为研发的重点。“与混合动力车相比，纯电动汽车为氢动力车提供的技术储备是有限的，这意味着将来在进行氢动力车研发的时候，我们依旧处于起步阶段。”而类似这种“自主”选择，在业内早已是公开的秘密。(中国经营报周树远)

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