特大交通事故营运客车比重大 安全呼唤更高标准

　　近日，中国汽车工程学会发布了中国客车安全调查结果，在涉及客运安全的12项因素中，违章行驶(49.21%)、疲劳驾驶(40.78%)、恶劣路况(39.47%)、超载(34.36%)、制动性能(33.36%)、缺少乘客安全带(31.80%)等6项最受公众关注。其中，客车制动性能和安全装置配备均与客车本身的安全性能直接相关。

　　客车安全性能亟待提高

　　据公安部交通管理局公布的数据显示，去年，全国共发生47起特大交通事故，其中营运客车肇事29起，造成480人死亡，分别占总数的61.7%和60%。今年上半年，全国发生的26起特大交通事故中，营运客车肇事达18起，较去年同期增加了3起。

　　客车安全问题带来许多不良的社会影响，成为今年国家安全生产专项整治工作的重点之一。在导致客车事故的诸多诱因中，客车本身的安全性能不能满足需要是一项主要原因。与轿车相比，客车无论从安全性能的检测手段、安全装置的配备情况，还是车身构造的技术条件来看，都难于达到轿车的水平。

　　中国《机动车运行安全技术条件》规定：总质量大于12000千克的长途客车和旅游客车必须安装符合规定的ABS，交通部制定的《营运客车类型划分及等级评定》规定中也是要求高一级以上的大型营运客车必须配备ABS，对于其它客车均没有强制要求安装ABS。至于安全带，国家相关标准没有强制要求专门为乘客座位配备安全带，只是要求“长途客车和旅游客车的驾驶员座椅及前面没有座椅或护栏的座椅应装置汽车安全带……卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。” 盘式制动器、行车记录仪、自动间隙调整臂、自动灭火装置、安全气囊等都只是高等级的营运客车的必备装置，国家标准没有强制要求，而这些已经成为一般轿车以及国外客车的必备装置。

　　对于这种状况，一些专家忧心忡忡。因为，客车事故所造成的损失往往大于轿车事故，对其安全性能本应提出更高的要求。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫说：“营运性客车由于所载乘客数目较多，一次伤亡率比较高，而且中国道路交通条件和交通管理水平有限，因此更应当强调客车的主动安全性和被动安全性。”

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