7·23动车追尾事故的调查处理工作，又向正确的方向迈出了一步。

　　8月10日召开的国务院常务会议决定调整、充实7·23动车追尾事故调查组和专家组。其中最引人关注的是，铁道部的两位官员被调整出国务院调查组，他们分别是铁道部副部长彭开宙和铁道部安监司司长陈兰华。此外，在事故调查的专家组中，又新增了几名重量级的专家教授。

　　两相对比，调查组内不再有身为利益当事人的铁道部官员，专家队伍却得到了进一步强化，此消彼长之间，人们对7·23动车追尾事故真实原因的尽快浮现，更多了几分期待。事实上，早在事故调查组成立之初，就有很多人呼吁身为当事人的铁道部应该回避事故调查，如今，国务院将铁道部的两位官员调整出事故调查组，是对民意最及时的回应。

　　7·23动车追尾事故之后，铁道部方面曾将事故原因归为雷击，随着调查的深入，铁道部前不久承认事故原因并非天灾而是人祸——很可能是调度出了问题，才导致动车追尾的惨剧。而铁道部部长盛光祖在国务院常务会议上也坦承：7·23动车追尾事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节，对重大事故的应急管理和处置缺乏经验。这种不回避问题的态度，值得赞赏。

　　真相的浮现，除了要有公开透明扎实细致的调查，尽最大可能排除干扰和阻碍，也是极为重要的一环。第三方调查，这是调查工作的基本原则，被调查者身处利益相关的境地，如果再参与调查自己，就成了典型的既当运动员又当裁判，不仅调查的公信力会严重受损，真相的浮现也难免会遇到障碍。但长期以来，却有太过依赖“自查自纠”的倾向。在三聚氰胺风波中，清查各企业剩余的问题奶粉，一些地方的卫生和质监部门，竟然授权企业自查，在逐利和赌一把心态的驱动下，一些企业自查的结果是“没有问题奶粉”，但三聚氰胺幽灵徘徊不去，最后发现很多问题奶粉都来自于当初那些自查后急于表清白的企业；有关部门推行清理小金库行动，也令各单位自查自纠，而结果往往是雷声大雨点小——谁会自觉自愿彻查自己呢？其他诸如“医疗红包专项清理行动”、“路桥收费站专项整治行动”，被清查机构和部门的自查自纠也屡屡上演，结果就是有些专项清理行动沦为走过场，主导这些清理行动的政府部门公信力受损。信任危机的产生，就在于严重背离了避嫌原则。

　　无利益避嫌，则无真相。铁道部两位官员被调整出7·23动车追尾事故调查组，为我们走出太过依赖自查自纠的怪圈开了个好头，如能以此为契机建立完善的利益人避嫌和独立调查机制，那么，整个社会都将从这次看似细微的调整中受益无穷。