中国民航局局长李家祥日前表示，民航局已制定航班正点起飞统计新标准——撤轮档，新标准将在明年择机实施。据悉，飞机撤掉轮档后即可启动发动机滑行，此时不仅旅客登机完毕、飞机舱门关闭，而且机场已将行李装上飞机，空管发出了飞机滑行到跑道上等待起飞的指令。
一直以来，我国民航采用的正点起飞标准是关舱门——只要某趟航班按照机票上的时间关闭舱门，即只要旅客被按时关进飞机，这趟航班就算“正点”了。至于飞机何时才能起飞，旅客要在机舱里等多久，以及飞机何时到达目的地，这些则一概不论。
明乎此，也就明白了两个问题：第一，为什么航班晚点那么普遍、那么严重，而有关部门统计出来的航班正点率却高得离谱，并声称在国际上处于中上等水平？此答案就在于航班是否“正点”仅以关舱门为准，而不是以实际起飞时间为准。第二个问题是，很多航班明明要等很久才能起飞，为什么还要急切地安排登机，把旅客关在机舱里受罪？现在你一定知道答案了——为了提高航班正点率，这可是面子和成绩，同时可以避免乘客索要赔偿。
大概觉得以关舱门统计航班正点率，实在荒唐，现在民航局终于打算改为以撤轮档为标准。这当然是一个进步，毕竟，相对于关舱门，撤轮档距离起飞时间近一些，统计出来的正点率真实一些。但是，这个进步是相当有限的，如果说关舱门距离起飞是一百步，那么撤轮档距离起飞则是五十步，五十步笑一百步而已。撤轮档后飞机固然可以滑行，但常坐飞机的人都知道，有时候飞机滑着滑着，结果还得停下来等待。可以预计，随着新标准实施，为了追求名义上的正点率，将有更多飞机先滑行再等待，这与现行标准下很多飞机先等待再滑行，有什么本质区别呢？
想不明白，为什么不能以飞机实际起飞时间为标准统计航班正点率？不管是关舱门还是撤轮档，所统计出来的航班正点率都是虚高的，要这样的泡沫数据有什么用？
还有一个重要问题：既然有了航班正点起飞统计新标准，那么航班晚点也该有个赔偿新标准。惟有常态化、制度化的晚点赔偿，才能“倒逼”航空公司、机场、空管提高服务质量，提高航班正点率。否则，无论是以关舱门还是以撤轮档为标准，再漂亮的航班正点率都与旅客无关，不过是自娱自乐的数字游戏。
(原标题：航班正点率不是数字游戏)
