本报特约评论员金明岩
它带给民众的方便再一次扩容提质，尽管它不可能一蹴而就、一劳永逸地解决北京的交通难题，却是构成破解这个难题的坚实路基。
28日，北京地铁8号线南延北扩段开通试运营。至此，北京地铁8号线运营里程达到26.6公里，北京轨道交通运营总里程达到465公里。
这在北京地铁发展史上，也许只是一桩平常事。然而，它却以一点一滴地累积成就，书写了北京交通的厚重与寄托。它带给民众的方便再一次扩容提质，尽管它不可能一蹴而就、一劳永逸地解决北京的交通难题，却是构成破解这个难题的坚实路基。
这仿佛是北京交通的一个横断面，浓缩和承载了种种纠结、希冀与决心。它的背后，则是北京的坚定努力。通过持续的巨大投入，不断满足增长的民生诉求，用行动回应和纾解群众的出行关切。北京已经做了很多，还将做得更多。
的确，面对北京交通的现实状况，面对多少年积累下来的问题，面对仍在继续增长的城市人口，要想在一两年内解决难题并不现实。同时，一般性的努力，在增长的出行需求面前犹如杯水车薪。从早晚高峰公交、地铁的满载现状，我们就能理解，这样一个特大城市，要实现畅通出行的交通梦想，并非易事。
可是，越是艰辛越要向前，越是困难越要迎难而上，如果不跑得更快、做得更多，问题必定会积累，矛盾必将更突出。正是基于这样的考量，北京有自己的交通梦想，这就是继续加大投入，大幅度推进交通建设，从根本上解决百姓的出行难问题。
从数据看，截至去年底，北京轨道交通投资额已达2600亿元，此后还将投入1000亿元。在两年后的2015年，这座特大城市的轨道交通里程将达660公里，五环路内线网密度达到0.58公里/平方公里以上，平均步行1000米即可到达地铁站。中心城区公共交通出行比例达到52%左右，公共交通占机动化出行比例达到60%以上。这个目标，在坚定推行中，我们很快就能感受得到。
要解决国际大城市的交通拥堵难题，根本出路就是发展轨道交通。虽然投入大，但毕竟效果显著。中国科学院院士欧阳自远曾举例说，嫦娥一号的费用14亿，是北京修两公里地铁的钱。然而月球要登，地铁也要建。这就是当今的中国，它们都与民众的利益相牵连。
在一定意义上说，发展就是在破解矛盾中开辟前行之路的。北京的交通是这样，整个城市的发展同样是这样。用期待的目光鼓励这样的前行，用宽容的理解面对现实中的难题，我们可以一起走得更好。
相关报道见今天06版
（原标题：8号线南延北扩纾解民众关切）
